Anonim

MARKKINAT

TOINEN KÄSIN

GOLF-PELI

15-vuotias Volkswagen ylläpitää ”urheilullista muotoa”.

Sergey OSOKIN. Kuva Vladimir Knyazev

1.1 ja 1.5 litran moottoreilla toimiva Volkswagen Golf esiteltiin vuonna 1974. Hänen mallinsa GTi - kolmiovinen viistoperä 1, 6 litran moottorilla - vuonna 1976. Viisi vuotta myöhemmin GTi: stä ilmestyi viiden oven versio. Vuodesta 1982 lähtien Volkswagen Golf GTi -moottoria on käyttänyt 1, 8 litran moottoria. Tämän mallin ensimmäinen sukupolvi lopetettiin vuonna 1983.

… Matkalla automarkkinoille Andrey, tämä on ystäväni nimi, joka pyysi minua auttamaan käytetyn auton valinnassa, esitteli lyhyesti tilanteen. Hänen käsissään on kolme ja puoli tuhatta "vihreää". Hän ei halua odottaa noin vuoden, että uuden Samaran ostamiseen tarvittavat rahat kerätään. Pääset myös velaan. Joten ajatus tuli: katsomaan yhtä suurkaupunkimarkkinoistamme, ”Zhiguli”, noin seitsemän vuotta vanha, vain ehdottomasti hyvässä kunnossa, ei “lyöty”, ”alkuperäisellä” maalilla, jotta vuoden kuluttua takaisin ne myisivät jälleen pienin taloudellisin tappioin. . Iloitsin koko sydämestäni ystävän löytämästä käytännöllisestä arviosta, joka oli instituuttivuosistaan ​​lähtien ollut kuuluisa enemmän jännityksestä kuin varovaisuudesta.

Aluksi kaikki meni kuin kellokoneisto. Onnistuimme jo kysymään kymmenen “Ladan” hintaa, kun kumppanini huomasi kirkkaan punaisen Volkswagenin seuraavassa ulkomaisten autojen rivissä.

"Katso, mikä utelias pieni auto", hän kysyi. - Kyllä, tämä on ensimmäisen sukupolven Golf GTi, jossa on epätavalliset neliön ajovalot ja alkuperäinen etupuskuri. Kuinka antaa juomaa, koulutettiin jossain Euroopan viritystoimistossa!

Auton omistaja vahvisti tämän, kun puhuimme hänen kanssaan saadaksemme vähän häirintää ja tehdäksemme tauon pääasiallisesta ammatistamme. Totta, kun kysyi kuinka syvälle viritys meni ja koskettiiko se moottoria, omistaja myönsi rehellisesti: hän ei tiedä. Volkswagen Golf GTi, jonka nopeusmittarin mittarilukema on 140 700 km ja joka ajettiin kokoonpanolinjalta vuonna 1983 sopivana, on varustettu 1, 8 litran moottorilla.

”Kyllä, hän on todellinen urheilija”, Andrei sanoi myötätuntoisesti äänessään ja vilkaisi jälleen punaista autoa. - Valmis panostamaan: ”jopa sata” kiihtyy yhdeksässä sekunnissa!

Ei ollut tarvetta väittää - vain hevossa vain 900 kg olevan auton kotelon alla oleva 112 hevosvoimaa puhuu puolestaan. Jopa Golf GTi, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1976 1, 6 litran moottorilla, osoittautui omalla tavallaan ainutlaatuiseksi. Noina päivinä se oli melkein ainoa auto, jolla oli todella urheilullinen luonne ja kohtuuhintaisia ​​tavallisille asiakkaille. Erinomainen hallittavuus varmistettiin etuveto, onnistunut painonjako sekä pohjan ja radan välinen suhde. Jousituksen rakenne on vaikuttanut tähän paljon: edessä - McPherson, takana - ns. Jousitus kytketyillä vipuilla, joka ilmestyi ensin golfiin ja tuli laajalle levinneeksi. Muuten, samanlaista mallia käytettiin “Samarassa”.

Tietysti 1, 8 litran moottorilla varustetulla autolla on vielä suurempi ketteryys. Tällainen moottori ilmestyi vuonna 1982 - vuotta ennen ensimmäisen sukupolven golfien päättymistä. Sen urheilullinen versio, jonka tilavuus on noin 190 litraa. a. asennettiin ralli Golf GTi. Ruotsalainen kilpailija Kenneth Ericsson voitti vuonna 1986 A-ryhmän maailmanmestaruuskilpailut erityisesti valmistettujen autojen joukosta. Oikeudenmukaisesti huomaan: tuo auto kuului seuraavaan, toiseen sukupolveen.

Kun muistin Golfin urheilua koskevaa elämäkertaa, ystäväni keskustelu myyjän kanssa meni liian pitkälle. He keskustelivat jo hinnasta, joka omistajan mukaan oli vähintään kaksi ja puoli tuhatta dollaria. Kohteliaasti, mutta yksiselitteisesti vihjaten seuralaiselleni, että emme nähneet lainkaan markkinoita vanhojen ulkomaalaisten autojen ostamista varten, yritin viedä hänet pois, kiusauksesta pois.

"Katso, mikä komea mies", hän nyökkäsi jälleen kohti "ihmisten autoa", selvästi aikomatta perääntyä "ja vain kahden ja puolen!"

Yrittäessään varoittaa ystävääni virheestä, väitin, että peli ei ollut ollenkaan kynttilän arvoinen, ja jopa, tunnustan, olin hieman liioiteltu. Kuten auto on liian vanha, mikä tarkoittaa, että se on kulunut. Vanhentuneelle mallille yrität löytää varaosia. Golf-moottori on varustettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, jonka korjaaminen vian sattuessa maksaa melko penniäkään. Ohjaamo on ahdas, etenkin takaistuimen kanssa. Tilaa ei ole enempää kuin "rumpupöydässä" Zaporožetsissa. Kolmeoven viistoperä takamatkustajien laskeutuminen ja poistuminen on todellinen piina. Golfin tavaratila on selvästi liian pieni. Ei ole helppoa myydä "vanhaa" ulkomaista autoa vuodessa.

Andrei lyö kuitenkin kokenut pelaajansa mielenosoituksella yksitellen. Hänen mukaansa hän ei aio tehdä pitkiä matkoja, ja pääkaupungissa - pimeys ja pimeys myymälöissä, jotka myyvät ulkomaisten autojen varaosia. Viime kädessä on käytettyjä yksityiskohtia. Mitä tulee Boschin K-Jetronic-ruiskutusjärjestelmään, se on mekaaninen, mikä tarkoittaa, ettei kekseliäitä elektronisia aivoja ole. Äärimmäisissä tapauksissa se voidaan korvata kaasuttimella etsimällä jälkimmäinen imusarjan avulla Golfista tai Audi 80: stä samasta kaatopaikasta. Toinen plus: suunnittelun yksinkertaisuus. Huolto ja pienet korjaukset voidaan suorittaa omin varoin, kuluttamatta rahaa autohuoltoon. Lisäksi poikamiehelle, joka on ystäväni, ellei tietysti ole mukana yksityisiä kuljetuksia, takana olevien matkustajien mukavuusongelma ja matkatavaran määrä palautuvat taustalle.

"Tämä on ihanteellinen auto kaupunkiolosuhteissa", vastustajani filosofoi ajatuksellisesti vapauttaen savukkeen savun ajattelevasti "miniatyyri, ohjattavissa, dynaaminen". Ja minulle muuten joka päivä minun on leikattava puolet Moskovasta kotoaan työpaikkaan.

Luovuin, ja aloimme intohimoisesti tutkia Volkswagenia. Moottori toimi melko pehmeästi, ei "kellunut" tyhjäkäynnillä, ei tupakoinut. Odotettavissa ollessa matkalla se osoittautui erittäin suureksi vääntömomentiksi, se sai vauhtia ilman häiriöitä, vaikka teet testipiirin markkinoiden läpi, et kuitenkaan pääse liian nopeasti.

Ruumista ei löydy rungosta, mutta uudelleenmaalattu etu siipi ja huppu, jotka olivat siististi nurkassa, merkittiin. Tutkittuaan huolellisesti erittäin nerokkaan sivujärjestön jäsenet, he vakuuttivat, etteivät niitä vedetty, toisin sanoen onnettomuus oli vähäinen. Saatuaan erinomaisen tilaisuuden neuvotella omistajan kanssa, käytimme sitä hyväkseen.

Tarjousten ja paperityön jälkeen osto maksoi 2300 perinteistä yksikköä. Matkalla kotiin ajoin Volkswagenilla ja totta puhuen, minulla ei ollut erityistä innostusta. Se osoittautui olevan hieman tungosta paitsi takaosassa, myös etuistuimissa. Vasempi ovi "ajaa kuljettajaa jatkuvasti". Oikea olkapää on ei, ei, ja se koskettaa matkustajan olkapäätä. Totta, istuimen ollessa sisäänvedettynä, laskeutuminen pyörälle on kätevää pitkälle kuljettajalle, mutta edellyttäen, että hänellä on hoikka muoto. Muutoin tuolin selkänojaan tehty sivutuki ei ole miellyttävä.

Etupaneeli, jonka instrumenttiryhmän suorakulmainen aukko ei ole, miellyttää silmää armossa. Soittimet ovat kuitenkin helppo lukea. Niiden joukossa, tavallisen nuolen nopeusmittarin, kierroslukumittarin, polttoainemittarin, jäähdytysnesteen lämpötilan ja ekonometrisen ilmaisimen lisäksi, on myös yksinkertainen matkatietokone.

Auton urheilullinen luonne voitiin arvioida edes käynnistämättä - tiukalla kytkinpolkimella. Ja moottori vastasi odotuksia. Työntövoima on erinomainen, alkaen jo puolitoista tuhatta kierrosta, ja 3000 rpm: n jälkeen moottori näyttää avautuvan toinen hengitys imujärjestelmässä olevien kahden ilmapellin ansiosta peräkkäin. Niin kutsuttu toissijainen läppä, jonka halkaisija on suurempi, otetaan käyttöön keskimääräisillä nopeuksilla, mikä tarjoaa nopean nopeussarjan. Liikennevalojen alussa Golf GTillä, joka kiihtyi 100: seen 9, 2 sekunnissa, oli vähän kilpailijoita.

Volkswagenin jousitusta ei voida kutsua pehmeäksi - sileyden suhteen Golf on melko verrattavissa Samaraamme. Vaihteenvaihto ei miellyttänyt selvyyttä, ja vivun isku on liian iso. Suurilla nopeuksilla moottorin ääni matkustamossa tulee ärsyttäväksi. Suuren vääntömomentin moottorin pyörittäminen rajaan ei kuitenkaan ole lainkaan välttämätöntä. Esimerkiksi 60 km / h nopeudella, jopa viidennellä vaihteella, auton dynamiikka on melko hyväksyttävää. Ja sinun ei pitäisi olla liian nirso 70-luvun alkupuolella kehitetyn auton mukavuudesta.

Kun pääsimme autotalliin, ensimmäinen asia, jonka teimme, oli mitata moottorin puristus. Keskimäärin se osoittautui 14, 5 kgf / cm2. Levitys sylintereiden välillä - enintään 0, 1 atm - on erittäin hyvä indikaattori. Voimayksikkö toimii pitkään.

Tarkastuskanavalla he tutkivat auton alhaalta. Ruostetta ei ole, kosket ovat vahvat, pakojärjestelmä kestää pari vuotta, pyöräajojen suojakannet ovat ehjät. Mutta iskunvaimentimien kunto on järkyttynyt. Yksi niistä, takaosa, tarttuvan lian kerroksen perusteella, on jo tyhjä, toinen edessä vuotaa. Joten ensimmäiset kulut ovat aivan nurkan takana!

”Golf” palveli ystävääni hieman yli vuoden, ajaessaan noin 15 tuhatta km, kunnes se myytiin hintaan 2000 dollaria, ja, on sanottava, se ei aiheuttanut suurta päänsärkyä. Totta, jousituksen tarkempi tarkastus osoitti, että joudut käyttämään rahaa iskunvaimentimiin ja kuulaniveliin, jotka maksavat omistajalle noin 300 ”vihreää”. Toinen 25 dollaria käytettiin nälkäisen kelauslaitteen käynnistysreleen ostamiseen.

Seurauksena on, että luistellaan vuodessa 15-vuotiaalla Golfilla - etulevyjen (23 dollaria), öljyn ja ilmansuodattimien (15 dollaria) ja öljyn ostokustannukset eivät lasketa. Niitä ei voida välttää käyttäessäsi mitään autoa - se maksoi 625 dollaria (jälleenmyyntihinta oli 300 dollaria) ja toinen 325 dollaria käytettiin korjauksiin). Riippumatta siitä onko paljon tai vähän, arvioi itse. Tärkein asia, ystävän mukaan, viestintä Volkswagen Golf GTin kanssa, kiiltävä punaisella maalilla, kuten joulukuusen lelu, ja urheilullinen leikkisä, antoi hänelle iloa. Ja kuten tiedät, joudut maksamaan nautinnosta.

Vuonna 1982 1, 6 litran moottori korvattiin tehokkaammalla 1, 8 litran moottorilla.

Kun otetaan huomioon, että yhden normaalitunnin työhinta "merkkituotteisella" autopalvelulla on noin 45 dollaria, on parempi huoltaa auto itse.

Tekninen eritelmä

Volkswagen Golf GTi 1.8