Anonim

LAITTEET

AJOVALOT

YÖ XENON-VALOSSA

H-sarjan halogeenilampuilla ei ollut ollut aikaa tutustua useimpiin autoilijoihin, koska kaasun purkautumisen ksenonlamput, joiden merkintä oli D, olivat jo ilmestyneet ja alkaneet edetä.

Aleksei VOROBYEV-OBUKHOV, Mihail GZOVSKIY

Perinteiset hehkulamput ovat alun perin virheellisiä. Tärkein on erittäin heikko valoteho (noin 15 lm / W), minkä seurauksena leijona osuus toimitetusta sähköstä käytetään … ympäristön lämmitykseen. Eikä se ole kaikki. Volframikierteen suhteellisen alhainen lujuus tekee lampusta herkän tärinälle ja iskuille, ja volframin jatkuva haihtuminen punakuumasta spiraalista (se kerrostuu kylmälle lasille) johtaa lampun asteittaiseen tummenemiseen.

Hieman parempia ovat lamput, joissa on ns. Halogeenisykli. Niissä volframin haihtuminen minimoidaan, mikä antoi mahdolliseksi nostaa hehkulangan lämpötilaa ja lisätä valotehoa 24 lm / W.

Edistys onneksi on säälimätöntä, ja nyt on olemassa pohjimmiltaan uusia valonlähteitä - ksenonlamppuja. Itse asiassa kotitalouslaitteissa ne eivät ole enää uutisia ja niitä käytetään laajasti elokuvaprojektiolaitteissa ja salamalaitteissa - niiden säteilyteho on lähellä auringonvaloa. Inerttiin väliaineeseen sijoitettujen elektrodien välinen valokaaripurkaus hehkuu näiden lamppujen lampussa. Siksi tällaiset lamput eivät pala (ei mitään!), Eivät pelkää tärinää … Ja valoteho saavuttaa 80 lm / W!

Mutta kaikesta, kuten tiedät, joudut maksamaan. Ja tässä tapauksessa paradoksaalisesti laitteen monimutkaisuus. Inertin kaasun ionisoimiseksi elektrodien välinen rako on lävistettävä 20 000 V jännitepulssilla! Tämä on kuitenkin vielä puoli taistelua. Sellaisia ​​pulsseja on syntynyt sytytyspuolassa bensiinimoottorin syntymästä lähtien, eikä niiden saaminen autoon ole niin vaikeaa. Syntyvän purkauksen ylläpitäminen on paljon vaikeampaa kytkemällä lamppuelektrodiin vaihtovirta taajuudella 300 Hz ja jännite 330 V. Tämä, kuten he sanovat, on kova mutteri matalajännitteiselle autoverkolle. Voimapuolijohdelaitteiden tulon myötä ongelma kuitenkin ratkaistiin, ja tarvittava energiamuunnin sijoitettiin laatikkoon, joka painaa noin 0, 5 kg. Ensin saadaan 300 V: n tasajännite siitä, että siinä on 10 - 17 V: n tasavirta, sitten se muunnetaan halutun taajuuden vaihtojännitteeksi ja lopuksi se johdetaan liipaisulaitteen läpi, joka sallii korkeajännitelampun sytytyspulssin. Itse D1-lamppu, jonka teho on 35 W, painaa vain 15 g ja hieman enemmän kuin edeltäjänsä halogeeni.

Ksenonlamppu tai pikemminkin sen energiamuunnin on luonnollisesti erittäin, erittäin kallis asia. Lisäksi auto tarvitsee ainakin kaksi sarjaa tai jopa enemmän - koska lähivalon ja kaukovalon valonjako on täysin erilainen. Hehkulampuissa ne päästiin pois paikasta kaksijuosteisilla rakenteilla. Tarkkaan laskettu heijastin ja hajotin tarjosivat tarvittavan valonjaon jokaisesta kierteestä. Kaasupurkauslampulle tällainen polku tilataan. Joten laita neljä ajovaloa, joissa on tilaa vievät ja kalliit muuntimet?

Tunnetut yritykset Bosch ja Hella löysivät kaksi olennaisesti samanlaista ratkaisua tähän ongelmaan. Ensimmäisessä tapauksessa ajovalon sisään asetetaan siirrettävä, läpinäkymätön solenoidin ohjaama seula. Kun lähivalot kytketään päälle, näyttö laskee ja katkaisee osan valovirrasta, joka voi häikäistä vastakkaisten autojen kuljettajia. Toisessa lamppu liikkuu itse ajovalon optista akselia pitkin samalla solenoidilla. Sen valovirta laskee joko kohtaan, jossa lähivalon hehkulangan tulisi sijaita, tai päinvastoin, kaukovalo. Kytkentäprosessi kestää vain 0, 3 sekuntia ja vaikuttaa siltä, ​​että auton edessä oleva valaistu tila muuttaa sujuvasti muotoaan. Joten se tapahtuu käytännössä todellisuudessa.

Uudella ajovalaisimella on aivan erilainen, mutta meille epätavallinen ulkonäkö. Sen sarjatuotanto "Bosch" alkaa tänä vuonna, "Hella" - vuotta myöhemmin. Ja tämä tarkoittaa, että osa arvostetuista ulkomaisista autoista alkaa tulvata heidän edessään olevaa yötilaa häikäisevällä (kirjaimellisesti) päivänvalolla. Ja jos tällaisten autojen pyörän takana olevien kuljettajien tietoisuus ei kasva - ole varovainen, kaikki tapaamasi! Muuten, tästä ongelmasta käydään koko keskustelua Euroopassa - loppujen lopuksi ksenonlampuilla varustetut kaukovalot (toistaiseksi niitä tuotetaan pieninä erinä) seisovat esimerkiksi esimerkiksi seitsemännen sarjan BMW: ssä, Mercedes-W210 ..

Viime vuosina halpoja ja kevyitä muoviosia on käytetty yhä enemmän ajovalojen valmistuksessa, ja kuten tiedätte, ultravioletti säteily vaikuttaa negatiivisesti muoveihin aiheuttaen niiden ennenaikaista vanhenemista. Tämän välttämiseksi Xenark-lampussa, jonka äskettäin lanseerasi markkinoille tämän tuotantoalueen kolmas ”valas”, Osram, ulkopullo on valmistettu ultraviolettilasista absorboivasta, ja käyttämällä uutta lampun päällystettä, he saavuttavat valonsäteen selkeämmän jakautumisen.

Liikenneturvallisuudesta puhuttaessa ei voida mainita jarruvaloja. Tilastot osoittavat: takaosaan törmäyksen todennäköisyys auton kanssa on paljon pienempi, jos lisäjarruvaloja on muuten pakollisesti asennettu autoihin monissa maissa, esimerkiksi Yhdysvalloissa. Osramin ja Hellan työntekijöiden mukaan kaasupurkauslamput ovat sopivimpia myös valaisimissa käytettäväksi, mutta ei ksenoniksi, vaan neoniksi - valo tuottaa heissä sähköpurkauksen avulla neon-helium-seoksessa. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, tällainen lamppu syttyy 0, 2 sekuntia aikaisemmin kuin tavanomainen hehkulamppu. Tämä näennäisesti merkityksetön ero nopeudella 100 km / h antaa sinun takana kulkevalle auton kuljettajalle ylimääräisen 6 metrin jarrutusmatkan. Neonvalaisimet "Luminon" valmistajalta "Osram" tai "Neon" valmistajalta "Hella" eivät vaadi monimutkaista muunninta, ja ne on tarkoitettu yksinomaan jarruvaloihin.

Tämän vuoden numerossa 4 puhuimme yhdestä vaihtoehtoisesta valonlähteestä - LEDistä. Kuten voitte nähdä, lamppuvalmistajat eivät kiirehdi luopumaan niille, jotka työskentelevät uusien valaistuselektroniikan osien parissa.

Tien valaistu osa, kun lähivalojen valot kytketään päälle: 1 - tavanomaisilla halogeenilampuilla; 2 - ksenonlampuilla.

Xenark-lamppu.