Anonim

LAITTEET

Autoteollisuus

DEU-MAA RAJATTOMASTI

Käydäksesi Daewoo-tehtaissa Etelä-Koreassa, sinun täytyy lentää maan päästä päähän lentokoneella. Noin miljoona tämän yrityksen autoa tuotetaan täällä vuosittain.

Elena WARSAW. Kuva tekijästä ja

yritys "Daewoo"

Jos olisimme kertoneet tästä jollekin kolmekymmentä vuotta sitten, olisimme ajatelleet - vitsi, ralli. Tämä ei voi olla! Samana vuonna, kun suuri rakentaminen alkoi Neuvostoliiton teollisuusministeriössä - Volgan autotehdas pystytettiin, uusi, ei kovinkaan merkittävä yritys ilmestyi taloudellisesti taaksepäin jääneeseen Etelä-Koreaan. Tekstiili. Hänen nimensä ei sanonut kenellekään mitään: "Daewoo." On epätodennäköistä, että kukaan uskaltaisi ehdottaa, että niin vähän ajan kuluttua tämä yritys aloittaa autojen tuotannon ja että nämä autot kilpailevat onnistuneesti aiemmin suositun ja edistyneen AvtoVAZ-tuotteen kanssa. Kyllä, VAZ! Tunnetut länsimaiset autovalmistajat pakotetaan antamaan tilaa, antaen tien korealaisille.

Vaikka muuten tämä yritys kehittyi, voitiin ennustaa, että sillä oli suuri tulevaisuus. Vain viisi vuotta perustamisensa jälkeen se sijoittui jo toiseksi vientiä varten Etelä-Koreassa (se myi tekstiilejä Singaporeen ja muihin Kaakkois-alueen maihin). Parin vuoden kuluttua yritys monipuolisti liiketoimintaansa: se aloitti rahoituksen, nahkatuotteiden tuotannon. Ja vienti on jo saavuttanut 170 miljoonaa dollaria …

Ja vuonna 1978 tapahtui tämä erittäin merkittävä tapahtuma: Daewoo osti 50%: n osuuden Etelä-Korean autotehtaasta Seyhan Motorsista (50% kuului General Motorsille, 50% Yu.K. Development Bankille) ja nimitti sen uudelleen Daewoo-moottori. "

… Kunsan-tehdas on yksi uusimmista ja nykyaikaisimmista autoyrityksistä maailmassa. Kun pääset työpajaan, olet jopa kadonnut. Mutta ei hälinästä ja karjuudesta, kuten tehtaissamme, vaan avoimista tiloista ja aavikoista. Yritys sijaitsee 3, 3 miljoonan neliömetrin alueella ja työllistää 2500 henkilöä. Tämä on vain yksi työntekijä tuhatta neliömetriä kohti! Voit käydä laitoksen ympäri - ympärillä on kiinteitä robotteja. Ja autojen rungot liikkuvat jatkuvasti kuljetuslinjojen ympäri - vaikuttava näky! Jopa työntekijöiden kokoonpanoa on hyvin vähän: vain missä tarvitaan käsityötä. Esimerkiksi istuimet sijoitetaan ohjaamoon automaattisilla laitteilla. Yleensä automaatio on 95%, vain ennennäkemätöntä …

Minun on sanottava, että korealaiset ovat uskomattomia ihmisiä. Tavoitteellinen, vakuuttava ja kurinalainen. Tässä on kaksi pientä tarinaa, jotka kuvaavat tätä. Me ryhmä toimittajia saavuimme Busanin tehtaalle Daewoo Industries -tehtaalle, jossa he tekevät Matiz-miniautoja. Erityisesti meille, entisille Neuvostoliiton kansalaisille, on näky, että kaikki työntekijöiden yritykset seisovat polkuilla, joilla lehdistössä käyneet bussit menivät ja suostuivat. Mutta sitten … Näimme armeijan varusteita yhden tehdasrakennuksen takana ja yritimme tietysti tarkastella sitä tarkemmin. Siellä se oli! He kielsivät kategorisesti ampumisen eikä edes katsoneet - he lähettivät jonnekin portaita ylös. Nousimme … tarkkailutasolle, suoraan kaikenlaisten panssaroitujen kuljettajien ja jalkaväki-taisteluvälineiden käyttämän tilan yläpuolelle! Kuitenkin jopa täällä, he tuskin tarttuivat kameroihin - jälleen ratkaiseva "ei". Pysähdyt tappiolla. Tehtaan edustaja puhui yrityksestä ja sen tuotteista, minkä jälkeen … hän käski: "Nyt voit ampua." Sotilasvälineet kiertyivät harjoituskentän ympäri osoittaen kykynsä, sitten ne, jotka sitä halusivat, kuljetettiin ja kaikki tämä voitiin vangita valokuva- ja videonauhalle, ja kuka tahansa ei vallannut tavalliselle valokuvaajalle ja kameraajalle Daewoolle asetettuja varusteita. Miksi aluksi ei edes edes katsellut autoja? Logiikka on korealaista, se ei ole meille kovin selvä: kaiken pitäisi olla kunnossa.

Toinen esimerkki. Yrityksen edustamilla autoilla oli ajettava noin 200 km Korean teitä pitkin. Ja tällä etäisyydellä (vaikka kaikilla ajo-ohjeilla oli yksityiskohtainen reittikaavio) jokaisessa risteyksessä, olipa se sitten poistuminen viereiseltä alueelta tai menemästä huoltoasemalle, Daewoo-työntekijä seisoi yrityspukuissa, osoittaen liikesuunnan. Kaikille sata kilometriä! Ja voit kertoa niin monta tarinaa kuin haluat. Aluksi he olivat yllättyneitä ja jopa hieman peloissaan: kaikki oli asetettu liikaa, liian järjestettyä, liian kurinalaista. Ja vasta sitten huomaat: juuri siksi korealaiset onnistuivat saavuttamaan sen, mikä näytti olevan mahdotonta - tunkeutua kauan sitten jakautuneisiin automarkkinoihin, asettua asettamatta kuitenkaan varjoa mitään teräviä muutoksia.

Vuonna 1992 Daewoo irtisanoi sopimuksen General Motorsin kanssa, joka omisti puolet autoteollisuuden osakkeista, osti ne takaisin ja tuli Daewoo Motorin suvereeniksi omistajaksi. Vuonna 1990 kehitetty globalisaatiosuunnitelma aloitettiin välittömästi. Intia, Kiina, Romania, Uzbekistan, Puola, Tšekki - Etelä-Korean yrityksen kokoonpanotehtaat avattiin monissa maissa. Usein hankkeisiin liittyi skandaaleja - yritys tuli markkinoille liian aggressiivisesti, liian monet intressit loukkaantuivat. Mutta huolimatta siitä, että puhuimme jollekin lahjuksista, lakien, asetusten, hallituksen päätösten lobbaamisesta, ”pelaamisesta” ”Daewoo”, yritys jatkoi aktiivista toimintaansa. Ja uusia yrityksiä - rakennetaan, varustetaan, toimimaan. Vuosisadan vaihteessa Daewoo aikoo ottaa yli 40% kotimaan automarkkinoista ja 4, 5% ulkomaisista. Siihen mennessä on tarkoitus tuottaa vuosittain 2, 5 miljoonaa autoa, joista suurin osa - 1, 5 miljoonaa - Etelä-Korean ulkopuolella. Ja nyt se ei näytä fiktiolta.

Muuten, tuotannon sijoittaminen maailman eri alueille auttoi Daewooa helpommin kantamaan maan puhkeaman talouskriisin. Lisäksi yritys onnistui myös kasvamaan: se osti määräysvallan Sanyon Motor -yhtiössä, jonka pääoman arvioidaan olevan 3, 77 miljardia dollaria. Daewoo-mallistoon kuuluu nyt maastoautoja sekä moottorien (260 000 vuodessa) ja vanteiden (kapasiteetti 2, 7 miljoonaa yksikköä vuodessa) tuotantoa.

Vaikuttaa siltä, ​​missä voimme kasvaa edelleen, mitä valloittaa? Mutta Daewoo pyrkii Länsi-Eurooppaan ja Amerikkaan. Totta, hän ei aio rakentaa tehtaita sinne, mutta aikoo myydä autoja.

Voidaan ennakoida epäilyksiä: korealaiset autot, epäilemättä, vankka, hyvin suunniteltu, hyvin varusteltu - yleensä melko kohtuullinen. Samalla he eivät ole arvostettuja, toissijaisia, ilman erityisiä väitteitä omaperäisyydestä, ”omasta kasvonsa”. Venäläisten ja itäeurooppalaisten kannalta toistaiseksi tarvitaan. Mutta hemmoteltuille länsieurooppalaisille ja amerikkalaisille … kompastuuko eteläkorealainen yritys markkinoilleen?

Daewoo näki kaiken tämän. Tärkein argumentti hänen puolesta on hinta "paljon autoja vähän rahaa". Mutta yritys päätti olla rajoittumatta tähän ja uudesta mallisarjasta on tullut omaperäisempi ja nykyaikaisempi. Vaikka sanoa, että Daewoo itse teki tämän, olisi joustavaa. Koska esimerkiksi ”Matiz” -kehityksen ovat kehittäneet melkein ympäri maailmaa toimivat autoasiantuntijat: Iso-Britannia, Saksa, Ruotsi, USA, Japani, Ranska - tällainen on uuden minikaarin ”syntymäpaikan” maantieteellinen sijainti. Muuten, hänen hienon ulkomuodonsa ei luonut kukaan, vaan itse Giorgetto Giugiaro ja hänen Italdesign.

Viime vuonna Daewoo tunnustettiin sijoitusten määrän perusteella 24. maailman 500 suurimmasta yrityksestä ja 52. monikansallisten yritysten joukosta - tämä viittaa jälleen kerran siihen, että sen aikomuksia tulisi ottaa vakavasti.