Anonim

Autotuuletinklubi

Suodattimet “SPIN ON”

Koko öljynsuodattimien maailma ainutlaatuisella superpöydällä ja vain SP: ssä!

Anton Utkin

Aloitimme öljynsuodattimien tarkastelun edellisessä numerossa patruunoilla - pakkaamattomilla elementeillä. Paljon yleisempiä ovat korpukset, tai kuten niitä englanniksi kutsutaan, “spin on” (spin on), eli kirjaimellisesti - “spin-on”. Yli 90% maailman henkilöautojen moottoreista on varustettu juuri sellaisilla. Toisin kuin vaihdettavat patruunat, ne ovat kaikki kertakäyttöisiä: suodatinverho, runko, tiivisteet, venttiilit ja itse kotelo. Tästä eteenpäin - huollon monimutkaisuuden huomattava heikkeneminen: hän kääntyi pois vanhasta suodattimesta, ruuvisi uuden - ja tilata!

Suurin osa maailmassa valmistetuista suodattimista on samanlaisia ​​kuin “Zhiguli” -suodattimiemme (tämä ei tietenkään koske laatua!), Ts. Ne sisältävät kaksi venttiiliä - ylivuotoventtiilin ja tyhjennysventtiilin (kuva 1). Ensimmäinen voi joskus seistä suodattimen sisääntulossa (kuten Pyulator tekee, katso ЗР, 1996, nro 9), kerääntyäkseen runkoon kulumisen hiukkasia eikä päästämällä niitä takaisin moottoriin. Joillakin moottoreilla suunnittelijat voivat tehdä ilman tyhjennysventtiiliä - sitä ei tarvitse asentaa, jos suodatin on alaspäin ja öljy ei pääse vuotamaan pysäköintialueen kampikammioon. Tai ohitusventtiilin sijasta imuventtiili asetetaan tuloaukkoon - se avautuu vain paineella sisältä, estäen öljyn vuotamisen nopeasti suodattimesta. Kaikkien Audi- ja Volkswagen-bensiinimoottorien suodattimet tehtiin tämän järjestelmän mukaisesti. Joskus luotettavuuden vuoksi käytetään sekä tyhjennys- että tyhjiöventtiilejä - näin järjestetään Land Rover -maastoautojen suodattimet sekä jotkut Mazda- ja FIAT-moottorit (kuva 2). Ja monien Nissan-, Opel- ja GM-moottoreiden suodattimissa ei ole lainkaan venttiilejä, edes tärkeimpiä ohitusventtiilejä. Suunnittelijat sijoittivat ne paikallaan erityisiin välikappaleisiin - jousikuormitettu pallo tai mäntä on luotettavampi kuin kertakäyttöiset hihansuut.

Nyt siirrytään harjoitteluun: mikä suodatin sopii koneellesi? Ensinnäkin sen kierteiden on vastattava moottorin kiinnikkeessä olevia lankoja. Toiseksi, tiivisteen ulkohalkaisijan tulisi olla lähellä renkaanmuotoisen ulkoneman halkaisijaa liitoksen, ns. Poistoaukon, ympärillä. Kolmanneksi, suodattimen pohjan tulisi olla yhtä kovera kuin vakiona, muuten suuttimen kuusikulmioon ei ole tarpeeksi tilaa ja tiiviste painaa tiukasti poistoaukkoa vasten. Neljänneksi, suodattimen tulisi olla kooltaan lähellä vakiona olevaa. Liian suuri ei välttämättä sovi sille varattuun tilaan konepellin alla. Vielä pahempaa - jos se sopii, mutta epäilee jousituksen aktivointia tai moottorin siirtämistä joustavilla tuilla. Mutta jopa sellaista, joka on normaalia pienempi, ei ole toivottavaa asettaa, koska suunnittelijat laskivat nimenomaan verhon tarvittavan minimialueen. Esimerkiksi diesel-suodattimet ovat aina suurempia kuin saman tehon bensiinimoottoreissa. Raskaasti kuormitetut osat vaativat ylimääräistä öljynjäähdytystä (“diesel” öljypumppujen suorituskyky on parempi), ja “diesel” suodattimen verho pystyy siirtämään ylimääräisen määrän. Sama asia - modifikaatioiden pakotettuissa moottoreissa GTi. Silmiinpistävin esimerkki on Porsche-tuuletusaukot, joissa käytetään valtavaa suodatinta Caterpillerin ja IVECO ”rahdin” dieselmoottoreilta.

Ja lopuksi, viidenneksi, suodatinventtiilien tulee olla vähintään tavallisia. Esimerkiksi, jos ohitusventtiiliä ei ole, verho hajoaa ensimmäisessä kylmäkäynnistyksessä ja ilman tyhjennysmoottoria se kuivataan puolen minuutin ajan joka kerta - molemmissa tapauksissa kiihdytetty kuluminen on väistämätöntä. Mutta ylimääräiset, valtiottomat venttiilit eivät vahingoita moottoria - moottori ei yksinkertaisesti huomaa niiden läsnäoloa.

Puhutaanpa asennusmitoista. Noin 75% kaikista henkilöautojen, pääasiassa eurooppalaisten ja amerikkalaisten, suodattimista on suunniteltu ”eurooppalaiseen” pistorasiaan, jonka nimellishalkaisija on 71, 5 mm. Japanilaista alkuperää olevien moottorien suodattimet (riippumatta siitä missä niitä valmistetaan: Japanissa, Euroopassa, Amerikassa tai Koreassa) ovat yhdenmukaisia ​​"japanilaisen" poistoaukon kanssa, jonka halkaisija on 63 mm, ja sellaisten on noin 20%. Jäljelle jäävät muutamat mallit on suunniteltu dieselmoottoreille, joissa on "lastin" poistoaukot. Esimerkiksi Ford Transit 2.5D: n halkaisija on 92 mm. Kiinnityslankojen kanssa on vaikeampaa - niitä on kaksitoista vain henkilöautojen suodattimille: viiden tuuman ja seitsemän metrin. Yleisin lanka on 3/4 "-16UNF tuumaa, ts. Halkaisija 19, 05 mm ja sävelkorkeus 16 lankaa tuumaa (1, 59 mm) - nämä kiinnikkeet useimpien yritysten Euroopassa, Amerikassa ja Japanissa. Sitten tulee M20x1.5MV - Sitä käytetään pääasiassa Ranskassa ja Japanissa. M18x1.5MV on perinteisesti ranskalainen, mutta vuodesta 1984 siitä on tullut Opelin, sitten GM: n ja tietysti Korean Daewoo -suodattimien tunnusmerkki.

Muut suodatinkierteet ovat ominaisia ​​tiettyjen merkkien kapeille ryhmille. Esimerkiksi M22x1.5MV käytetään vain Ford Transit -kuorma-autoissa ja vanhoissa Hondan ajoneuvoissa. Ja M24x1.5MV ja M26x1.5MV kierteet ovat vain dieselmoottoreissa: ensimmäinen on Toyota, toinen on Mitsubishi ja Mazda. Maastoautojen suurten dieselmoottorien suodattimille toimitetaan jopa "Land-Kruyzer" M30x1.5MV. Harvinaisimmat “suodatin” metrikierteet, M16x1.5MV, näkyvät vain Peugeot- ja Citroen-miniautoissa, alkaen korapäisestä De Shvosta.

Tuuman säikeistä toinen yleisimpiä on 1 "-12UNF (halkaisija 25, 4, askel 2, 12 mm). Dieselmoottoreiden lisäksi sitä käytetään myös voimakkaiden bensiinimoottorien" Jaguars "ja" Porsche "suodattimissa. Loput kolme: 13/16" -16 UNF (20, 64x1, 59 mm), 1 1/8 "-16UNF (28, 58x1, 59 mm) ja 5/8" -18UNF (15, 88x1, 41 mm) - vain amerikkalaisten ja englantilaisten autojen suodattimissa.

Taulukossa on esitetty lähes kaikki öljysuodattimet, joita venäläiset autonomistajat voivat tarvita. Ulkopuolella olemme olleet erittäin harvinaisia ​​kanssamme - autoihin Amerikan ja Japanin kotimarkkinoilla sekä pienikokoisiin eurooppalaisiin miniasereihin. Suodata numerot - viiden Venäjän aktiivisimman länsimaisen yrityksen luetteloista viiva osoittaa, että tätä kokoa ei ole tuotantoohjelmassa. Lisäksi taulukon avulla voit noutaa alkuperäisen suodattimen nopeasti eri merkistä autosta - et löydä tällaisia ​​tietoja luetteloista. Esimerkiksi maakuntakaupungin N asukas etsii suodatinta käytetylle Peugeot 405: lle. Olisin iloinen ostaa sen kalliilla hinnoilla, koska kaukaisten maiden ympärillä kiertäminen olisi vielä kalliimpaa. Hän katsoo pöytään: "Vau, KIA Klarusilta - se on melkein sama! Mutta en tiennyt!" Ja luoti alueelle - siellä avattiin hiljattain KIA-brändipalvelu …

Käytön helpottamiseksi taulukon suodattimet eivät sijaitse automerkkeittäin, vaan vaihdettavuusryhmittäin. Ensimmäisessä, kutsutaan sitä Ford-ryhmäksi, yhdistyvät ne, joissa on 3/4 "-16-kierteet ja" eurooppalainen "pistorasia (numerot 1 - 14). Toinen (15 - 22) -" Mitsubishi Mazda "- ja M20x1.5-lanka ja "japanilaisen" pistorasian alla. Suzuki-Toyota-ryhmän suodattimet (numerot 23 - 28) - "amerikkalaisella" kierteellä, mutta "japanilaisella" tiivisteellä ja Renault-ryhmällä (29-34) - päinvastoin: kierre M20x1.5 ja tiiviste, jonka halkaisija on 71, 5 mm.

Kaikkien neljän ryhmän suodattimet on välttämättä varustettu ohitus- ja tyhjennysventtiileillä. Muilta osin (numerot 35 - 53) venttiilisarja on epätäydellinen (tai kierteet ovat harvinaiset), joten vaihdettavuus on rajoitettua. Esimerkiksi Ford Passin, FIAT: n ja Opelin Volkswagen Passat -suodattimet 3, 7 ja 11 ovat sopivia, mutta 36. Volkswagenia ei voida asettaa FIAT: lle - siinä ei ole tyhjennysventtiiliä. Tai, sanotaanpa, Nissan Almera -suodattimet ovat täydellisiä monille Toyota- ja Suzuki-malleille ja jopa epätavallisen halpoja (3 dollaria) Daewoo Damasilta. Päinvastoin - missään tapauksessa!

Ja lopuksi - kotimaan autoista. Jos aiemmin ”Zhiguli” -suodatin asennettiin ulkomaisiin autoihin, nyt “Zhiguli” -omistajat asettavat mielellään Volvon ja FIAT: n “mestarin” tai “Framovskiy” -suodattimen. Älä enää murehdi siitä, että öljy kulkee halkeamien läpi verhojen ohittamiseksi tai tyhjennysventtiili loppuu.

Joten Ford-ryhmän suodattimet. Kaikkien mallien "Lada": 1, 2, 4, 9, 13. "Samaran" ja VAZ 2110: n perhe: vain 9. "Niva": 1, 2, 3, 4, 7, 9, 11, 13. "Volga ", " Sable ", " Gazelle "(moottori ZMZ-406): 1, 2, 3, 4, 7, 9, 11, 13." Moskvich 2141 "(VAZ- ja UZAM-moottorit): 1, 2, 4, 9, 13.

Ja ranskalaisilla moottoreilla varustetun "Svjatogorovin" omistajat kuoritaan usein kuin tahmea ahne kauppiaat markkinoilta. Kuultuaan tarinoita siitä, että hänen moottorissaan ei ole mitään, äänenvaimentaja laittaa helposti kuusisataa ruplaa "niukalle" suodattimelle, epäilemättä, että naapurimaiden (erikoistunut, ei "Moskvich") paviljongissa täsmälleen sama "Champion F103" sijaitsee kaksisataa, koska myyjällä ei ole väliä mihin he laittavat hänet: Moskvichiin, Renaultiin tai Volvoon …