Anonim

LAITTEET

TUULI ITÄ

UZ OTEYOL: HELLO IVECOON

Uzbekistanin ja turkin yhteisyritys Sam Koch Auto aloitti keväällä 1999 Samarkandissa Uz Otoyol-bussi- ja kuorma-autoperheen tuotannon.

Vadim KRYUCHOV. Kirjailijakuva

Uzbekistan yllättää edelleen. Mikä tahansa vuosi on, on taas yksi upea uutinen. Uzbekistanin "Nexia" oli tuskin tiennyt teillämme, kun itä valmisteli uutta hyökkäystä Venäjän automarkkinoille. Tällä kertaa - linja-autot, kevyet ja keskikokoiset kuorma-autot Samarkandista. Autot, joiden bruttopaino on 3, 5 - 8, 5 tonnia, on varustettu 88 litran dieselmoottoreilla. a. tai 115 litran turboajoneuvoja. a. Kaksiakselinen alusta. Akseliväli - 3000 - 3600 mm. Manuaaliset vaihdelaatikot ovat viiden tai kuuden nopeuden. Vuodesta 2000 moottorivalikoimaa täydennetään 140 hevosvoiman turbodyelillä, jossa on välijäähdytin, ja lisäksi ilmestyy kolmiakselinen alusta, jonka akseliväli on 4065 mm.

Kuorma-autojen ja linja-autojen perustana on itävaltalainen täysrunkoinen alusta, joka on peräisin IVECO: lta tai pikemminkin turkkilaisen Koch-ryhmän Otoyol-yrityksestä - IVECO.

Uzbekit pystyivät nykyaikaisen rahtituotannon ennätysajassa - epätäydellisesti kaksi vuotta. Ikään kuin ironisesti, “Koch Auto” -rakennus näkyi tarkalleen kuihtuneen AvtoVAZagreg-tehtaan paikassa. Suunnittelukapasiteetti on 5000 vuodessa, josta 1 000 on kuorma-autoa, 4 000 linja-autoa. Jos markkinat vaativat kuorma-autojen suhteen muutosta, niin on mahdollista tuottaa 9 tuhatta autoa, ja työskennellessäsi kahdessa vuorossa jopa 15 tuhatta autoa. Alun perin 20% tuotannosta on suunniteltu IVY-maille. Jatkossa, kun Uzbekistanin markkinat ovat kyllästyneet, viennin osuuden odotetaan kasvavan.

Huolimatta siitä, että joukko komponentteja on peräisin Turkista, “Sam Koch Auto” on todellinen tuotanto, eikä toinen ”ruuvimeisseliyhdistelmä”. Aloitamme lyhyen tutustumisen sen tuotteisiin linja-autoilla (perheen eri muokkausten pääpiirteet löytyvät taulukosta).

Koeajoa varten tehtaan työntekijät toimittivat kaupunkimallin M-24.9 40 matkustajalle. Istuimia - 23, seisovia - 17. Sinun ei pitäisi odottaa mukavuutta ja ylellisyyttä turistivaunuilta tavalliselta kovalta työntekijältä, mutta ajomatka on kuitenkin varsin hyväksyttävä - se ei tärise. Ne, jotka ovat tottuneet “uran” tai KavZ: n Spartan-sisustukseen, ovat tyytyväisiä sisustukseen - tilavaan, mukavaan, koristeltu korkealaatuisilla materiaaleilla. Et näe vinoja rakoja paneelien välillä, kiinnitysnauhojen terävillä reunoilla, huolimattomasti ruuveilla. Uzbekistanin M-24 kiehtoo yleensä pienillä asioilla, joista on tapana puhua: yksinkertaiset, mutta maukkaita.

Kuljettajalla on käytettävissään mukava istuin, jossa niskatuki ja laaja valikoima säätöjä, korkean ZF-ohjauksen ohjaustehostin, mukava kojetaulu, suuret taustapeilit. Liikkeessä ”Uz Otoyol” on löydettävissä, hänestä löytyy muutamassa minuutissa yhteinen kieli. Näkyvyys kuljettajan istuimelta on erinomaista, instrumentin lukemat ovat helppolukuisia, kaikki näppäimet, painikkeet, vivut ovat ulottuvilla ja polkimien käsitteleminen ei vaadi merkittävää fyysistä vaivaa. Mutta tärkein valttikortti on selkeä, selkeä vaihdelaatikko. Muista esimerkiksi, mitä taitoja LAZ-kuljettajilla olisi pitänyt olla voidakseen manipuloida "takana". Uzbekistanilaisen linja-auton hallitsemiseksi noituusliikkeitä ei tarvita vivulla - löydät vaihteiston heti, ja on hankala muistaa jopa hankalia tekniikoita, kuten kaasunvaihto tai kaksoiskytkimen vapautus. Lisää tähän vielä IVECO: n korkean vääntömomentin omaava nelilitrainen dieselmoottori ja ole yhtä mieltä: ammattimaisten kuljettajien joukossa on monia, jotka haluavat ajaa M-24: tä, samoin kuin muut perheenjäsenet.

Työpaikan mukavuuden vuoksi kuorma-auto malli 65.9 on melkein yhtä hyvä kuin linja-auto. Ja täällä he hoitivat ohjaamon sisätilat, mukavan istuimen, ohjaustehostimen ja yhtä kirkkaan vaihdelaatikon. Tärkein ero - tyhjänä ajaessa tärisee huomattavasti voimakkaammin. Tämä ei ole yllättävää - alusta on suunniteltu suuremmalle kuormalle kuin linja-auto. Alusta on yksinkertainen, ellei primitiivinen. Riippuvainen jousitus: taka-akseli, edessä taottu jatkuva palkki, ”ympyrässä” esivalmistetut lehtijouset. Luotettava piiri, aikatestattu. Huolimatta muodikkaiden innovaatioiden puutteesta, kuorma-auto pitää tien hyvin ja on helppo ajaa. Ilma-aluksen 65.9 lisäksi asiakkaille tarjotaan laaja valikoima erilaisten kantokykyjen ja käyttötarkoitusten modifikaatioita, mukaan lukien jääkaapit, kippilavat, sprinklerit, polttoainekuljetusautot, kuorma-autonosturit ja perävaunut.

Sam Koch Auton myynnin alkaminen Uzbekistanissa tapahtui samaan aikaan kuin palveluverkon avaaminen. Laitoksella on jopa useita hyvin varusteltuja teknikkoja, jotka työskentelevät ambulanssitilassa. Runkoon asennetut laitteet mahdollistavat melko monimutkaiset toimenpiteet - aina moottorin purkamiseen ja kokoamiseen kentällä. Sanalla sanoen, kadetaan hyvällä tavalla.

Samarkandin tehtaan kokoonpanolinja.