Anonim

TODELLINEN!

TUTKIMUS

Kriisi, jota … ei ollut

Miksi maassamme - jolla on suurimmat öljyvarat - bensiini katosi?

Igor MORGARETTO

Venäläisten sanomalehtien kesän uutiset muistuttivat yllättäen sotavyöhykkeiden raportteja. "Stavropol. Alueella toimivien huoltoasemien määrä on vähentynyt huomattavasti. Mutta jopa niissä kohdissa, joissa letkuja ei kierretty, ne käyvät jatkuvasti vain dieselpolttoainetta. Ja tuotemerkeille 93 ja 95 "hännät" jopa kilometrin pituiseen riviin … " "Volgograd. Kaasun hinnat nousivat voimakkaasti, kun taas useissa huoltoasemissa, etenkin ”demokraattisessa” A-76, oli pulaa bensiinistä. Volgogradin alue duuma päätti vedota kiireellisesti presidenttiin ja hallitukseen ehdotuksella jäädyttää öljytuotteiden hinnat ja jopa kansallistaa öljy-yhtiöt. " "Krasnojarskin. Kilpailupolitiikan alueosaston asiantuntijat ovat todenneet, että moottorikaasun katoaminen Krasnojarskista ja sen ympäristöstä sekä voimakas kaasunhintojen nousu oli seurausta bensa-asemien omistajien kartellin salaliitosta. ” Televisiouutiset olivat kuin sanomalehti: loputtomia kaasulinjoja, kuljettajien väsyneitä kasvoja, vihaisia ​​tiradeja niitä vastaan, jotka "järjestivät tämän sotkun" …

Ja kuka sen järjesti?

ÖLJYYHTEISTYÖJEN HYPOTEESIT

Niillä, joiden oli pakko estää se, - teollisuuden johtajilla, on omat versiot kriisin syistä. Joten polttoaine- ja energiaministeriön päällikkö Viktor Kalyuzhny, ajaessaan heinäkuussa Krasnodarin alueen kaupunkien ympäri, päätteli, että huoltoasemien omistajat olivat syyllisiä kaikkiin tapahtumiin (ja esimerkiksi Sotšissa näinä päivinä bensiiniä oli vain kaksi sadasta sarakkeesta). Juuri he piilottavat polttoaineen luodakseen sekoitusta ja sitten noustakseen hintaan, ja lisäksi “ajavat” sen lähialueiden maihin - Ukrainaan, Moldovaan, Armeniaan. Siellä öljytuotteiden hinta on Kalyuzhnyn mukaan viisi-kuusi kertaa korkeampi kuin Venäjällä, ja tietysti kauppiaat vievät tavarat sinne, missä ne voidaan myydä korkeammalla hinnalla.

Samaa versiota noudatettiin Jukosin öljy-yhtiössä. RIA Novosti, vedoten anonyymiin lähteisiin Jukosissa, kertoi, että pelkästään heinäkuussa vientiin Venäjältä laittomasti 80 000 tonnia bensiiniä IVY-maihin. Lisäksi sen veivät pienkauppiaat (samat huoltoasemien omistajat), jotka salakuljetettiin useimmiten tullien maksamisen välttämiseksi. Suuret öljy-yhtiöt itse ovat aina tullien silmissä ja sellaista bensiinin vientiä ei ole havaittu.

Venäjän suurimman öljy-yhtiön LUKoilin varapuheenjohtaja Leonid Fedun on periaatteessa samaa mieltä ministerin kanssa: ”Yksi kriisin syistä on jakeluverkkojen epänormaali organisointi. Öljy-yhtiöt omistavat vain 30% vähittäismarkkinoista, kun taas 50% kuuluu yrityksille, joilla on yksi tai kaksi huoltoasemaa. Jotta tilanne olisi vakaa, tarvitsemme perusöljytuotteiden varannon. Pienillä yrityksillä, joiden liikevaihto on vähäinen, ei ole varaa kahden tai kolmen viikon tarjontaan … Ja siksi, kun kysyntäaalto pyyhkäisee polttoainetta heiltä, ​​ne tietysti pakotetaan joko kiireellisesti nostamaan hintoja tai sulkemaan väliaikaisesti huoltoasemat etsimään öljytuotteita.

Jos tarkastelemme kriisin maantieteellistä tilannetta, voit nähdä selvästi, että hintojen nousut tapahtuivat juuri niillä alueilla, joilla suurten yritysten osuus markkinoista on erittäin pieni. Joten Pietarissa, jossa kriisi puhkesi keväällä, LUKoililla on vain kahdeksan huoltoasemaa, muutama muuta kuuluu Surgutneftegazille, kun taas suurin osa kuuluu pienille yrityksille. Etelä-Venäjällä öljy-yhtiöillä ei ole suuria huoltoasemien verkkoja, ja jälleenmyyjät omistavat yhden tai kaksi huoltoasemaa. "

Öljykriisin voittamiseksi arvostetut ”öljykiertohenkilömme” tarjoavat kiireellisesti lisääntyviä valtion investointeja teollisuuden kehittämiseen (mikä tietysti on välttämätöntä - kuka väittäisivät!), Tekevät verotuksesta joustavampaa (ja ketkä maassa pitävät verojärjestelmästämme?), Ja myös LUKoilin varapuheenjohtajan mielestä ”velvoitetaan riippumattomat jakelijat toimittamaan polttoainetta kaksi tai kolme viikkoa tai vähintään viikko. Silloin väistämättä syntyy kysymys pienyritysten sulautumisesta tai sulautumisesta. Valtion on puolestaan ​​otettava käyttöön lupatoiminnot ja otettava käyttöön tiukat säännöt maan polttoainemarkkinoiden järjestämiseksi. " Ja tämä on myös totta: useimmissa maailman maissa vain suuret yritykset toimivat huoltoasemien markkinoilla.

VENÄJÄLLISET Ovat ylpeitä

Vain Venäjämme ei kuulu "suurimpaan osaan maailman maista", emme elä lain, vaan mielesi mukaan. Joten, "mieleiseesi", muutama vuosi sitten, OLIGARCHIT JA HALLITUS SOPIVAT HENKILÖSTÖÖN Öljymarkkinoiden osiossa tiukasti TERRITORIALLISESSA PERIAATTEESSA. Esimerkiksi Vladimir Potanin ja Sidankon öljyryhmän uutto- ja prosessöljyt Kaukoidässä ja Luoteis-Venäjällä, LUKoil Vagit Alekperova vastaa Volgan alueesta, Uralit ja Rostovin alue, Alfa-ryhmä, Tyumen Oil Company -yrityksen omistaja, huolehtii öljytuotteiden toimituksista Keski-Venäjän alueille jne. Miksi tarvitsemme kilpailua Venäjällä?

Joten sillä ei ole väliä, kuinka monta huoltoasemaa kuuluu suurille yrityksille, mutta kuinka monta pientä ”yksityistä omistajaa”: ERITYISEN ALUEEN ”GASOLINE CRANE” ON VASTUULLINEN MONOPOLISTINEN YRITYS. Hän omistaa alueen ainoan jalostamon - öljynjalostamon, öljynvarastointitilat jne. "Yhtiötä pidetään monopolistina, jos sillä on 35 prosenttia markkinoista", sanoo kilpailuoikeusministeri Ilja Yuzhanov. - Ja esimerkiksi Rostovissa LUKoil ja Jukos omistavat yhdessä vain 15% huoltoasemista. Pienemmät yritykset eivät kuitenkaan pysty kilpailemaan niiden kanssa. Heillä ei yksinkertaisesti ole pääsyä kaasuvarastoihin. "

Tämä on ensimmäinen seuraus "kaasukriisistä": monien pienten huoltoasemien pakotettu siirtyminen suurten yritysten valvontaan. Muutoin sitä kutsutaan - MARKKINAKANNEKSI. JA JÄRJESTETTY IT, LUONNALLISESTI, MITÄ POLTTOAJON NOPEUDEN OMINAISUUDEN OMINAISUUDET, JOTKA PYSÄYTÄÄ PYSÄVÄN Polttoainehintoja. "Ilmeisesti hallituksen ja öljy-yhtiöiden välistä sopimusta ei panna täytäntöön", sanoi Venäjän polttoaineen liiton päällikkö Sergei Borisov. - Älkääkä öljyteollisuuden eikä hallituksen teeskentelemästä olemme kansan vihollisia. Viimeisen vaiheen ihmiset yrittävät hillitä aseman hintojen nousua toimimalla kannattavuuden rajoissa, jotta viranomaisten viha ei aiheutuisi. "

Toinen seuraus. Huolimatta siitä, että Venäjä tuotti tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 4% enemmän polttoainetta kuin menneisyyden ensimmäisellä puoliskolla, monissa maissa, mukaan lukien ne, joilla on omat jalostamot, bensiini tuli alijäämäiseksi. Versio siitä, että ”pienkauppiaat veivät hänet ulkomaille”, on täysin väärin. Esimerkiksi kesäkuussa 1998 Venäjä vienti bensiiniä 28 miljoonalla dollarilla ja kesäkuussa 1999 alle 17 miljoonalla dollarilla. Heinäkuun lopusta lähtien bensiinin vienti maasta on kokonaan kielletty! POLTTOAINE, KESKIN RAW-ÖLJY, huolimatta edustajista, VENÄJÄSTÄ VOITETAAN VÄLITTÖMINEN ENNEN ENNEN!

Contraband? Todennäköisesti tietty määrä bensiiniä saa laittomasti Ukrainaan ja Armeniaan, mutta mojova polttoaineenkuljetusauto ei ole neula, ja sen saaminen valtion rajan yli ei ole niin helppoa. Lisäksi pylväs polttoainetta kuorma-autoista tai juna. Ja Venäjän federaation valtion tullikomitea vakuutti meille, että viimeisen kuukauden aikana ei ollut suurinta asiaa bensiinin tupakoinnissa.

Kuten siellä oli … ja öljykriisi! Ministeri Kalyuzhny vakuuttaa kuitenkin meille, että ”maasta puuttuu 10–15 prosenttia bensiinistä”, mutta jotenkin se osoittautuu oudolta - tarpeeksi, tarpeeksi ja yhtäkkiä … Kasvattiko kriisissä autojen määrä nopeasti? .. Tai - polttoaineenkulutus? Se on jotenkin epäloogista. Loppujen lopuksi bensiiniä tuotetaan jopa suurempia määriä kuin ennen ja … ilmeisesti se asettuu jonnekin Venäjän öljyvarastoihin. Eri tekosyyissä. Esimerkiksi muodikkain: "onnistuneelle sadonkorjuukampanjalle". Tänä vuonna, kun sato on paljon alhaisempi kuin viime vuonna, monien alueiden pääjohtajat pyysivät sadosta kaksi-kolme kertaa enemmän polttoainetta kuin viime vuonna. Ja sait sen! Miksi tarvitsemme esimerkiksi kaksinkertaisen kaasuntoimituksen Krasnojarskin kuvernööri Alexander Lebedille? Ensinnäkin maassamme bensiinin vienti, toisin kuin raakaöljyn vienti, ei tarvitse lisensointia ja kiintiöitä: polttoaine voidaan myydä nopeasti ulkomaille, ja arvaa, mihin raha menee eduskuntavaali- ja presidentinvaalien aattona. Toiseksi, mitä sanotaan, bensiini on poliittinen hyödyke, ja samojen vaalien aattona voit pienentää polttoaineen hintaa alueellasi heittämällä halpaa bensiiniä markkinoille …

Kriisihinta

Joten kriisin järjestäjien tärkeimpiä tehtäviä voidaan pitää käytännössä ratkaistuina, ja ehkä, julkaisemalla tämän numeron, polttoainekatkokset unohdetaan suurimmassa osassa maata kuin paha unelma. Kaasun hinnoista … Tietysti ei ole mitään ajateltavaa siitä, että ne palaavat entiselle tasolleen. Tätä ei ole koskaan tapahtunut kotimaassani. Useimpien vähittäiskauppiaiden mukaan, mikä vastaa öljyteollisuuden työntekijöiden mielipidettä, ”92.” bensiinin vähittäismyyntihinnan tulisi olla 0, 3–0, 35 dollaria (tai noin 8 ruplaa) litralta, mutta vetääkö kuluttajamme vain tällaista hintaa? Moskovan Polttoaineyhdistys teki tutkimuksen autonomistajien keskuudessa ja havaitsi, että useimmille ostovoiman raja on 6–6, 5 ruplaa. litraa kohti. Olemme jo saavuttaneet tämän ominaisuuden …