Anonim

HINTAA

LYHYT KAUPPA-Sanakirja

Markkinoilla navigoimiseksi sinun on tiedettävä sen kieli.

Sergey KANUNNIKOV

Mainosten ja hintaluetteloiden kautta käydessään keskustelua autoliikkeiden työntekijöiden kanssa potentiaalinen ostaja kohtaa erityiset ehdot: edistyneet myyjät laskivat ne liikkeeseen. Sanaston tietämättömyys johtaa joskus pettymykseen: auton todelliset kustannukset ovat suunniteltua korkeammat.

Tehdas, ne ovat myös lomahintoja - hinnat, joilla valmistajat myyvät autoja kauppayhtiöille. Tehdashinnat ovat ohjeelliset. Lopullinen hinta riippuu valmistajan ja tietyn yrityksen välisten suhteiden kestosta ja lämmöstä, kokoonpanosta ja ostettujen koneiden lukumäärästä.

Vastoin yleisesti sitä mieltä, autoa ei myydä tavalliselle ostajalle tehtaalla - valmistajat eivät myy vähittäiskaupassa. Säästäminen, ei aina, on mahdollista käymällä autojen kotimaalla (katso ZR, 2000, nro 4, 5). Pienimmät päästöoikeudet ovat yleensä hyvämaineisissa yrityksissä, joiden liikevaihto on suuri. Toisinaan ”vähittäiskauppa” on kuitenkin vähemmän kuin “tukkumyynti”. Tietoja tästä - alla.

Ulkomaisten autojen hinnastoissa ilmoitetaan joskus myös tehdasarvo. Tämä maamerkki on hyvin kaukana. Toimitus, kauttakuljetusvakuutus ja tulli muuttavat summaa melkein tunnustamattomana.

CIF-hinnat. Salaperäistä useimpia lyhenteitä käytetään melko harvoin ja pääasiassa kalliiden yksinoikeuksien autoihin. Lyhenne (sanoista "hinta", "vakuutus" ja "rahti") tarkoittaa, että hinta sisältää lähetyskulut Venäjälle. Tarkkaan ottaen termi CIF viittaa meriliikenteeseen, sen maalla oleva vastine on CPT. Ostajille tämä ei ole tärkeätä, vaan se, että määritetyn määrän on lisättävä tulliselvityksen ja myyntiveron kustannukset.

Jälleenmyyjän hinnat. Ne ovat vähittäiskauppaa tai lähimpiä. Lainsäädännössä ei tehdä eroa virallisten jälleenmyyjien ja muiden myyjien välillä (ulkomaisten autojen osalta - maahantuojat). Jälleenmyyjien, etenkin ulkomaisten yritysten, kauppojen ja huoltoasemien on kuitenkin täytettävä tietyt tehtaiden kanssa sovitut vaatimukset. Tällaisten kauppojen hinnat ovat joskus korkeammat kuin myyjien, joille ei ole rasitetta erityissuhteita valmistajan kanssa. Tämä on maksu laillisesta luotettavuudesta, kaikkien takuuvelvoitteiden täyttämisestä. Harmaan myyjiltä on vaikeampaa saada tyytyväisyyttä.

Jälleenmyyjien pyynnöstä toimittamat koneet eivät yleensä ole kalliimpia kuin ne, jotka ovat jo varastossa (ZR, 2000, nro 7).

Kotimaan auton kokonaiskustannukset, toisin sanoen maksettava summa, riippuvat usein monista merkinnöistä - väreistä, varusteista, renkaista (ЗР, 2000, nro 3). Tätä tietyn auton lopullisesta hinnasta on neuvoteltava myyjien kanssa.

Hinnat alle tehtaan. Tällaisia ​​mainoksia, vaikkakin harvinaisia, löytyy edelleen. Muutama vuosi sitten, kun rahasta tuli maan päävaje, tehtaat asettuivat niihin liittyvien koneiden kanssa. Ja joskus he vain vaihtoivat autoja muihin tavaroihin. Järkevä siirtokuntajärjestelmä ja "elävän" rahan tarve pakotti vaihtoautojen omistajat myymään niitä keskimääräistä vähittäismyyntihintoja ja joskus lomahintoja. Tietysti se ei ollut kannattava tehtaille. Kriisi auttoi: nyt valmistajat eivät käytännössä anna autoja vaihtokaupalla.

Jokaisen, joka löysi edelleen erittäin halvan auton ja päätti ostaa sen, olisi varauduttava siihen, että kukaan ei tee valitusta, jolloin siinä tapauksessa. Usein osto tehdään toisen tai kolmannen yrityksen kautta, koska ensimmäisellä ei ole lisenssiä autokauppaan. Yleensä et löydä loppuja …

On kuitenkin muitakin vaihtoehtoja. Esimerkiksi myymälöissä pysähtyneet autot selvisivät tehdashintojen noususta. Kesän alussa, seuraavan hinnannousun jälkeen, Volgan suurissa Moskovan autonäyttelyissä ja jotkut UAZ-mallit olivat halvempia kuin tehtaissa.