Anonim

TESTIT

viritys

Käännä "klassikko"

Viritysvalaisimet melkein unohtivat "Ladan". Onneksi on edelleen "oaaseja", joissa ne tarjoavat edullisia parannuksia.

Vadim KRYUCHOV

Nykyään VAZ 2105 … 2107: n omistajat ovat yleensä keski-ikäisiä tai vanhempia ihmisiä, jotka ovat tottuneet laskemaan rahaa. Mutta he eivät ole vieraita edistyneille suuntauksille - monet ovat valmiita parantamaan autojensa ajo-ominaisuuksia. On vain yksi erikoisuus - "klassisen" noudattajalle antaa mikä on halvempaa ja parempaa. Se, että se on kalliimpaa, ei houkuttele häntä. Jos näin on, unohdamme nahkasalongit, ilmastointilaitteet, muoviset saranoidut elementit, radikaalin modernisoinnin useimmissa solmuissa. Rajoitamme itsemme moottorin muutoksiin enintään 200, Yhdysvaltain dollarin vahvuudesta. Mitä voidaan tehdä tällä rahalla? Moskovalaisen kartyuning-yhtiön asiantuntijat ehdottavat tavallisen nokka-akselin korvaamisen NPF Master-Motor -tuotteella, asettamalla säädettävän nokka-akselin ketjun ja mieleen tuodun Solex-kaasuttimen. Koko työpaketin hinta on vain 260 dollaria. Jos rajoitamme vain nokka-akseliin tai vain kaasuttimeen, niin on realistista tavata 100–120 dollaria. Mutta huomattavin vaikutus saavutetaan tietysti asentamalla kaikki nämä kolme osaa. Ja nyt lyhyesti jokaisesta heistä.

On epätodennäköistä, että kenenkään täytyy olla vakuuttunut siitä, että oikein säännelty, oikein toimiva kaasutin on hyödyllinen asia. Tässä tapauksessa nämä ominaisuudet ja jopa korkea luotettavuus, esimerkiksi tarttumaton neulaventtiili ja monet muut parannukset, ovat kuitenkin matkalla. Sen päätarkoitus on määrittää tietyn modifioidun moottorin sähköjärjestelmä. Siksi Solex (DAAZ-21073), jolla on suuret diffuusorit, muutetut kalibroinnit ja joukko alkuperäisiä osia.

Vaihdettava nokka-akselin ketju asennetaan standardin sijaan, kun sarja-nokka-akseli korvataan epästandardilla. Sitä tarvitaan vaiheiden tarkkaan asennukseen ja tarvittaessa niiden portaattomaan korjaamiseen moottorin maksimaalisen hyötysuhteen saavuttamiseksi. Ainoa haittapuoli on, että ketjupyörän kaikki käsittelyt vaativat venttiilikannen poistamisen, kun taas etupyörämoottoreissa on huomattavasti helpompi saada jaettu vaihde toimimaan samanlaisen periaatteen mukaisesti. “Ajon” lukijat tuntevat jo Master Motorin tuotteet (1995, nro 4; 1997, nro 5). Muistutamme kuitenkin, että yritys tuottaa laajan valikoiman nokka-akseleita, mukaan lukien useita malleja VAZ: n “klassiselle” (katso taulukko. 1). Kunkin akselin erityispiirteet ovat erilaisessa nokkaprofiilissa kuin tehdas, mikä antaa sinun lisätä moottorin tehoa ja vääntömomenttia. Jos suorituskyvyn suurin nousu saavutetaan alhaisilla nopeuksilla välillä 1000 - 3000–3500 rpm, akselia kutsutaan “alempi”, muuten “ylempi” tai “nopea”. Tutkimatta teoreettisia laskelmia, näytämme sinulle säännön, joka helpottaa suuntautumista taulukkoon - mitä suurempi venttiilin nosto (isku), sitä vahvempi nokka-akseli osoittaa nopeaa laatua.

Katsotaan nyt, mihin muokatut moottorit kykenevät. Kaatopaikan erikoisteillä testattiin viisi klassisen mallin autoa, joissa oli DAAZ-21073 -kaasuttimia, viiden nopeuden vaihdelaatikoita ja pääparia 3, 9. Testitulokset ovat taulukossa. 2. Kommentoi heitä.

Kuusi ja kuusikymmentäviisi (taulukon 2 kaksi ensimmäistä saraketta) ovat tyypillinen esimerkki tasapainoisesta lähestymistavasta viritykseen. Molempien koneiden moottorit on varustettu "pohja" nokka-akseleilla tarkalleen valmistajan suositusten mukaisesti. Tulos on ilmeinen - ei tarkoita, että erinomaiset, mutta ei huonot joustavuusindikaattorit. Molemmilla autoilla on tasainen luonne, hyvä korkean vääntömomentin suorituskyky, ne voivat kiihdyttää varmasti pyörittämättä moottoria kierroslukumittarin punaiselle alueelle ja kuljettaa melko rauhallisesti pull-up-matkan. Tällaisella moottorilla on helpompaa liikkua kaupungin vilskeessä, ja perävaunua on tarvittaessa helpompi vetää, ja se ei ole liian raskas ajaa täydellä kuormalla. Retribuutio - enimmäisnopeuden pieni lasku. Mutta rehellisesti, kuinka monet "klassikoiden" omistajat pyrkivät siihen? Nopeusmittarivirheen vuoksi todellinen 135–140 km / h on nuoli, joka tanssii noin 150: ssä ja ulvoo melkein moottorin nopeudella. Ajatteko usein näissä liikennemuotoissa? Se vain on - oikein sovellettu vääntömomentti on oikeastaan ​​paljon tärkeämpi kuin ennätyksen tehon osoittimet.

Listattujen etujen lisäksi "pohjassa" olevilla akseleilla on vielä yksi asia - ne ovat täysin vaihdettavissa sarjasarjoihin. Sylinterin pään lisäkäsittely ei ole tarpeen. "Ylä" vaatii satulan viistoja upottamista. Ja tuloksena on pieni enimmäisnopeuden nousu ja huomattava joustavuuden heikkeneminen (taulukon 2 kolmas, neljäs sarake). Lisäksi suurempi moottori, joka on asennettu VAZ 2107 4: een, ei lisännyt paljon, mutta se ei menettänyt liian paljon. Quartet-moottori veti rehellisesti yhden parametrin toisen kustannuksella. Ja tämä "urheilu" kaasuttimesta huolimatta. Kilpailukykyinen kuljettaja rakastaa kuitenkin tämän merkin omaavaa laitetta. Kolmessa ensimmäisessä vaihdessa kierroslukumittarin neula murtuu iloisesti kohti punaista vyöhykettä. Auto ikään kuin pyytää kääntämään moottorin kokonaan. Laskenta tapahtuu siirryttäessä korkeampiin vaihteisiin - moottori rehellisesti sanottuna. Ylämäkeen tai ohittamiseen - siirtymällä alemmalle vaihteelle. Ratsastus veto? Synnin puolittaminen, tietenkin, on mahdollista, mutta tämä prosessi sopii parhaiten määritelmälle "kumin vetäminen".

Onko se mahdollista ilman kompromisseja? Niin sanottavaa, pito ja nopeus yhdessä pullossa. Että kappale kuulosti kaikissa käännösalueissa. Valitettavasti sovitut summat eivät toimi. Mutta jos ylität budjetin …

1450 cm3: n moottori on varustettu Master Motor -sarjan pyörivimmällä akselilla, vaikka valmistaja suosittelee sen asentamista Nivovsky-kaliiperiyksiköihin. Sylinterin päätä muokataan perusteellisesti. Indikaattorit herättävät kunnioitusta (taulukon 2 viides sarake), erityisesti joustavuus versiossa, jossa on suurennetut kaasuttimen diffuusorit.

Mutta olemme johdonmukaisia: kustannusten ja ideologian kannalta tämä esimerkki kuuluu yleiseen sarjaan. Seuraavat vaiheet pyytävät sitä: päivittää voimansiirto, jousitus jne. En ole erehtynyt, jos oletan, että tämän VAZ 2106: n omistajalle seuraava auto on … Se on totta, "kahdeksan" tai "kymmenen". Joka tapauksessa se olisi loogista.

Joten, joka päätti kokeilla maltillista "klassisen" virittämistä liiketoiminnassa, riski on olla aasin roolissa kahden heinäsuovan välillä. Molempien syöminen ei auta, sinun on valittava yksi asia - pohjat tai yläosat. Oikean päätöksen tekemiseksi harkitse, missä olosuhteissa autoa käytetään useammin. Logiikka ehdottaa: korkea vääntömomentti on käytännöllisempi. Mutta sinun on myönnettävä, kaikkea ei voida laskea - sydämen kutsu toisinaan hukuttaa järjen äänen.

Yhdessä uuden nokka-akselin kanssa on myös asennettu jaettu ketju, jonka avulla voit säätää venttiilin ajoitusta.