Anonim

Autotuuletinklubi

/ SUUNNITTELUN GASOLIINI

ÄLÄ juoda hyvin …

Jotta amerikkalainen jeeppi ei muutu Uljanovskin poikaksi,

Juoma sitä vain puhdistamalla polttoainetta …

TEKSTI / ANDREY SHATALOV

Työpaikkani on palvelu, jossa minun on muun muassa poistettava "salaperäiset" toimintahäiriöt polttoaineen ruiskutusjärjestelmissä. Suurimmaksi osaksi ne eivät liity tiettyjen konekomponenttien suunnittelu- tai suoritusvirheisiin, vaan epänormaaliin toimintaolosuhteisiin. Kyllä, Venäjä ei ole kaukana ihanteellisesta ympäristöstä ruiskuautoille, mutta niiden omistajat ovat usein huolimattomia, ikään kuin eläisivät vauraassa lännessä.

Joskus injektiokoneet tulevat palveluumme ”solmioilla” peräkkäin. Kuunneltuaani taustaa yleensä arvataan jo asiasta, ja kytkemällä diagnoosilaitteet vain vahvistan diagnoosin. Harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta kaikki sellaiset tapaukset, joissa ”saapuivat kotiin normaalisti illalla ja moottori on tyhjä kuin aamulla”, liittyvät polttoaineen tankkaukseen huonoilla bensiinillä.

He vetivät minut kerran “KIA-Sportidzh” akulla nollaan. Kotimatkansa aattona hänet tankkattiin, mutta seuraavana päivänä he eivät voineet aloittaa sitä. Tarkastan: kipinä on, pumppu kehittää painetta. Hän osoitti kynttilän, eikä se ole niin märkä - se on kostutettu tervalla. Siksi suuttimet ja vielä enemmän tukossa tällä gelatiinisella mustalla mukalla. Vaisto käskee huuhtele ne varhain - ensin sinun on varmistettava, että säiliö on puhdas. Kiipein salonkiin, otan pois polttoainepumpun ja lampun loistamisen jälkeen katsoin säiliöön … Rehellinen äiti - kyllä, siinä on jonkinlainen ruskea burda! Imettynyt vähän ruiskulla, näytän pullon (kuva 1) auton omistajalle - he sanovat, mistä sait hukkaasi hevoselle eilen, että hän teki niin huonoja testejä? Ja omistaja itse oli järkyttynyt: "Kyllä, näyttää siltä, ​​ettei tanssin siellä ensimmäistä kertaa, pylväs on viileä - kunniallisen länsimaisen yrityksen logolla" …

Yleensä tyhjennän kaiken tämän myrkkyn (onneksi alla olevassa Sportage-säiliössä on korkki), huuhtelemme säiliön, rokkaamalla autoa sivulta toiselle, huuhtelen sitten virtalähdejärjestelmän paineen alaisena Vins-erikoisnesteellä ja kauan viisi litraa puhdasta bensiiniä kaulaan. Siihen mennessä akku oli latautunut hiukan, ja moottori käynnistyi ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut. Maksaessaan lähes 4 000 ruplaa kassalle ja vakuuttaen juhlallisesti, että hän ei koskaan ilmesty uudelleen huonoon pylvääseen, hän lähti takaisin kotiin …

Tai toinen tapaus … Kaksivuotiassa Daewoo Nexiassa, joka ei myöskään saapunut omalla voimallaan, suuttimet eivät koskaan peseet kaikkia 46 tuhatta kilometriä, ja ajattelin, että auto nousi lopulta ylös sen epäpuhtauden vuoksi - tämä tapahtuu usein. Mutta omistajan tarina moottorin äkillisestä sukupuutosta sai minut ajattelemaan. Kuten Sherlock Holmes sanoi: ”Yllätys, Watson! Sen pitäisi olla hälyttävää! ”Osoittautuu, että aamulla, kun Nexia aloitti tavanomaisen reitin varrella, kaikki oli” kunnossa ”. Tie on erinomainen, moottori lauloi "onnellisuuslaulun" ja yhtäkkiä puolivälissä sen jälkeen, tuplasi sitten … "Tankkasinko matkan varrella? Mutta miten - heti, heti kun lähdin kaupungista! "Yleisesti ymmärtäen, että eteneminen Vladimirin alueen erämaahan oli menettänyt merkityksensä, kuljettaja käänsi akselit vastakkaiseen suuntaan, mutta se oli liian myöhäistä - kymmenen kilometrin kuluttua" moottorijarrutus "alkoi .. .

Ja jälleen epäilykset vahvistuivat - imeessään polttoainetta pulloon löysimme siitä inhottavaa sellaista harmaata limaa. Tämä aine, kuten osittain liukeneva kumi (ehkä joku pudotti saappaansa säiliöön …) tukkii perusteellisesti kaasunottoverkon, ja lähes tyhjäkäynnillä toimiva pumppu epäonnistui voitelun puutteen takia - jopa verkon poistamisen jälkeen yli 1, 5 ilmakehää ei kehittynyt . Siksi säiliön huuhtelua varten 150 dollarin lisäksi (Nexiasta on muuten välttämätöntä poistaa se autosta ilman tyhjennystulpaa) ja suuttimet, joita asiakas asetti saman summan uudelle pumpulle - hinta virheen valitessaan huoltoasemaa.

Kuvittele yllätyksekseni, kun kolmen viikon kuluttua näin taas saman “Nexian”, jolla on köysi hupulla … “Elät hienolla! Ja ajattelin, että olet nyt tiedemies, ja liikut huonojen puhujien ympärillä. Ehkäpä loppujen lopuksi Hall-anturi lensi? ”Valitettavasti tarina toistui melkein elokuvallisella tarkkuudella: tie maahan, tankkaus (tosin jo toisessa huoltoasemalla), tehon menetys, 180 ° käännös jne. Ja tietenkin minun piti vaivaa hinaajaa etsiessäsi - perjantai-iltana, kun kaikki menevät lähinnä kaupunkia, voit heilauttaa kaapelia tien varrella pitkään, kuten kauboilasoilla … Tällä kertaa pumppu ei "peittänyt", ja korjaus rajoittui vastaanottimen verkon pesemiseen. Tietenkin kaasusäiliö ja ramppi suuttimilla. Ja omistaja huomasi lopulta, että samalla reitillä sijaitsevat huoltoasemat voivat hyvinkin vastaanottaa polttoainetta samasta lähteestä.

Huono bensiini, joka ei sovellu nykyaikaisiin autoihin, voi kuitenkin poiketa toisistaan ​​tai normaalisti. Kyse ei ole vain oktaaniluvun epäsuhtaista, joka on jo kirjoitettu ilmeisesti näkymättömästi, vaan myös pienen määrän haitallisista epäpuhtauksista, jotka eivät muuta päätuotteen väriä ja läpinäkyvyyttä. Ensinnäkin se on tunnettu tetraetyylijohto, tuhoava happianturi ja katalyytti (kuva 2). Toiseksi, polttoaineeseen liuenneet kiinteät hiilivedyt, esimerkiksi naftaleeni, jolla muut liikemiehet lisäävät halvan bensiinin oktaanilukumäärää myydäksesi sen kalliiksi. Tulos - suuttimien ennenaikainen likaantuminen, jotka on pestävä useammin kuin kerran 30 tuhatta km, mutta kolme kertaa useammin. Mutta mangaanin antiknock-aineet ovat huhujen vastaisesti käytännössä vaarattomia. Vaikka häikäilemättömät mekaniikat jauhavat aivonsa asiakkaille, syyttävät kyvyttömyyttään säätää moottoria bensiinissä ja neuvovat heitä olemaan täyttämättä AI-95, mutta AI-92 lukutaidottomuudella, esimerkiksi siinä ei ole ”mangaania”. Itse asiassa korkeaoktaanisen bensiinin käytöstä saatu punainen pinnoite, joka ilmestyy kynttilän eristimiin ensimmäisten satojen kilometrien jälkeen, ei riko kipinöiden muodostumista. Tämän vahvistus on hoidettujen autojen moottoreiden ihanteellinen toiminta, jotka tulevat minulle diagnosoimaan suunnitellun huollon aikana, ja erinomainen kuva oskilloskoopilla. Mutta koska kynttilöitä on tarkoitus muuttaa edelleen ennaltaehkäisevästi 15 000 km: n ajomatkan jälkeen, lähetän jatkuvasti täysin käyttökelpoisia sarjoja, joiden eristeiden punertava kalvo on eristeissä.

Polttoaineen sisältämiin hartseihin liittyy paljon enemmän ongelmia - ne laskeutuvat vähitellen suuttimiin, joita kuumennetaan moottorin käytön aikana, samoin kuin aggressiivisia liuottimia, joita lisätään bensiiniin itsekkäästä motiivista tai yksinkertaisesti surkeudesta. Kuka tietää, mitä he kuljettivat säiliössä olevaan AI-95: ään: butyyliasetaattia, rikkihappoa tai vain polttoöljyä? .. Kuten sanotaan: "Emme asu Amerikassa" … Esimerkiksi tavallinen kaasupumppu ei tarjoa yli 15 tuhatta kilometriä yhdelle vakioasiakkaalleni - muuttunut jo kolme kertaa. Vaikka solmu on yleensä sama kuin hänen "Opel", solmu menee kymmenen kertaa pidempään. Sähköasentajalla ei ole mitään tekemistä sen kanssa - pumppuosa "istuu alas". Mutta aidan verkko on aina puhdas ja kaasusäiliö on läpinäkyvää, kuten kyynel. Poissulkemismenetelmällä teemme ainoan oikean johtopäätöksen - sankarimme ruokki itsensä pylväässä, jossa bensiini palaa hyvin, mutta voitele huonosti. Ehkä vettä pääsee siihen jossain vaiheessa. Pienestä pitoisuudestaan ​​lähtien pumppu ei juuttu ensimmäisen matkan aikana, mutta palvelee paljon vähemmän.

Valitettavasti kukaan ei voi menettää polttoaine Ruletinsa - sekä Toyota että Mercedes pääsevät tielle. Kauppiailla ei ole kannustinta tarkkailla polttoaineen laatua: toisin kuin esimerkiksi smetana, kukaan ei palauta huonoa bensiiniä huoltoasemille eikä vaadi rahaa takaisin. Tärkeintä on, että moottori ei jumitu eikä kolhi ensimmäisiä paria kilometriä tankkauksen jälkeen - kaikki muu pääsee pois huoltoasemien kuninkaiden kanssa. Heillä on tarpeeksi satunnaisesti vierailevia asiakkaita, ja niiden sijasta, jotka ovat vain "myrkyttäneet itsensä" eivätkä tule enää, tulevat olemaan muita.

Joten mitä tehdä? Kalliiden ratsioiden suorittaminen polttoainetta koskevalla asiantuntemuksella on tehotonta - he sanovat meille: ”Mitä tuotiin, me käymme kauppaa sellaisella. Jos et pidä siitä, älä osta sitä! ”Yksi asia pysyy - kaikkien on pidettävä huoltamojen mustaa luetteloa täydennettynä tutuista ja konferensseista saaduilla kokemuksilla

HETE.

Erinomainen polttoaine maatalouden kattilahuoneelle huijausten armosta osoittautui nykyaikaisen ruiskutusauton säiliöön.