Anonim

Autotuuletinklubi

/ TUTKIMUS

MIKSI TIETÄÄ?

ZMZ-MOOTTORIEN VENTTIILIMENETELMÄT

TEKSTI / MAXIM NET

Hydraulisten kompensoijien viat (ne ovat myös hydraulisia työntäjiä) ovat yhdessä ensimmäisissä paikoissa Volga-, Gazelle- ja Sable-tyyppisten vikojen sarjassa 16-venttiilisten moottorien kanssa. Selvittääksemme syyn koputimme Auton ja lentokoneiden komponenttien valmistajan Permin OJSC Inkarin ovelle.

Vierailulle käyminen tyhjillä käsillä ei ole vankkaa, siksi yhdessä kirjeenvaihtajan kanssa viisi moottorista poistettua kolhua työnsi Permiin. Sairaat ihmiset tutkittiin tehdaslaboratoriossa ja he antoivat tuomion: Sylinterin sisään öljyyn päättynyt lika oli syyllinen. Neljässä solmussa se tarttui männänparin yksityiskohtiin (runko ja mäntä) ja menetti heiltä liikkumisen: osat ovat tarkkoja, niiden välinen rako on vain muutama mikrometri, ja jos tänne tulee jotain vieraita, hydraulinen kompensoija kiilautuu. Viidennessä solmussa takaiskuventtiilin pallon alla oleva lika ei päässyt sulkeutumaan: öljy meni takaisin työntäjän runkoon, mäntä liikkui hyvin helposti rungossa. Tässä todellakin kaksi tyypillistä vikaa - niihin liittyy ominainen venttiilin koputus.

Vian syy on selvä, mutta herää kohtuullinen kysymys: mistä lika on? Tutkitut puskurit syntyivät viime vuonna, kun yrityksessä oli vielä käytössä vanhentuneita laitteita. Mäntäpari kärsi enemmän kuin toiset teknologisista puutteista: hiontapastaa käytettiin tarkkuusosien viimeistelyyn. Pesun jälkeen sen jäännökset yhdessä poistetun metallin hiukkasten kanssa pysyivät edelleen pinnalla ja likaiset elementit putosivat kokoonpanoon. Permilaiset ostivat vuoden 2000 lopulla tuontiautomaatteja. Hiominen korvattiin jauhamalla, pesu muuttui perusteellisemmaksi. Sitten he muuttivat mäntäparin ja kotelon lämpökäsittelytekniikkaa. Innovaatiot eivät olleet turhaan - valituksia oli vähemmän.

Ja silti "informaattoreita" Permin solmuissa esiintyy edelleen. Mutta he haluavat myös lopullisesti päästä eroon heistä uusista moottoreista. Lähitulevaisuudessa inkarilla hallitaan erilainen tekniikka öljyn kaatamiseksi työntäjälle - nyt ilma pysyy kehossa ja osa nesteestä kaadetaan kuljetuksen aikana. Uudella tavalla kokoonpano täytetään täysin paksummalla rasvalla. Ensimmäisessä moottorin käynnistyksessä hydraulinen kompensoija hallitsee varantoaan - se ei tarvitse likaista öljyä moottorista. Muuten, saksalainen yritys "Ina", jonka työntäjät usein ja ilman syytä mainitsivat Incarun esimerkkinä, tekee juuri tämän. Permin asiantuntijat työskentelevät myös yksikön suunnittelussa sen luotettavuuden lisäämiseksi.

Tietysti lika, josta johtuen kaikki ongelmat - ei vain Permin alkuperä. ZMZ: llä on jo kauan ollut aika saada kiinni kaikki ikävät asiat, jotka kuuluvat pääosiin tuotannon ja kokoonpanon aikana. Perinnölliseen "Volgaan" ei voida lähestyä, vaikkakaan ei kovin luotettavaa, mutta epäilemättä moderni moottori, jolla on vanhat standardit. Ensinnäkin, käytä korkealaatuista öljyä - API-luokituksen mukaan, vähintään SG-tasoa. Ja "Inkarin" pitäisi omaksua jotain muuta "Ina": sta, jolla muuten kaikki alkoi - loppujen lopuksi saksalaiset työntäjät toimivat paremmin samoissa olosuhteissa.

Tyypillinen syy hydraulisen työntövoiman vioittumiseen on vieraita hiukkasia, jotka ovat pudonneet laitteeseen öljyn kanssa.