Anonim

Autotuuletinklubi

/ PARKI PARKI ЗР

"NIVA poimintaa"

MALLI / VAZ-2329

VALMISTAJA / AVTOVAZ

ANTAMISVUOSI / 1999

KÄYTTÖÖN ”AJO” / JOULUKUU 1999

Suorita raportin hetki / 10 tuhatta. KM

Aikaisemmat julkaisut / ЗР, 2000, nro 12

TEKSTI / VLADIMIR ARBUZOV

Moskvichin, Zhiguli, IZh: n perusteella perustetuilla pienillä kuorma-autoilla on kaikilla suosioillaan yhteinen ja merkittävä haitta: kuljettajan vieressä on vain yksi matkustajapaikka, mikä tarkoittaa, että et ota ylimääräistä paria työtä käsissäsi etkä käy piknikillä ystävien kanssa .

Tämä on tuttu yritysjohtajalle. Ja sitten hän saa selville Nivaan perustuvan VAZ-2329-noutoauton: kuorma-auton rungon, viiden paikkaisen sedanin ja nelisvetoisen! Tämä kulkee missä haluat, ja se tekee työn.

Mihin kukaan autoilija kiinnittää huomiota, kun pihalla on pakkasta? Se on totta - "liesi" ja vedot matkustamossa. Kumpikaan niistä ei ollut syytä huoleen. Aukossa ei ole mitään puhallusta - niitä ei ole läheskään! Lämmitin lämmitti ohjaamon nopeasti hyväksyttävälle tasolle. Sanalla sanoen, on mahdollista elää sisällä, eikä paha, mutta me asennamme moottorin, jousituksen ja muun alavaunun, jopa kädet. Pään lisäksi …

Likaiset, kaikki suolaisessa löysässä, kaupungin kadut päästiin Moskovan kehätieltä. Lisäksi, vaikka tavallinen, mutta "ilmasto" on erilainen: ei ole myöskään suolaa, hiekkaa. Valtatie loistaa petollisesti jäällä. Ja olemme jo monennentoista kerran (mutta tämä on aina mukavaa) olla vakuuttuneita siitä, että tällaisessa tilanteessa neliveto on juuri sitä mitä tarvitsemme. Lisäksi meidän varustuksessa on VLI-10-renkaat, ja ne ovat jäällä hiukan sitkeämpiä kuin ”hammallinen”, jäykkä VLI-5. (Viimeksi yleisimmin täytetyt "kentät".)

Tietenkin tiedämme, että nelivetoomme siltoihin siirretyt vetovoimat jakautuvat tasaisesti, mutta teoria on yksi asia, ja sen kokemukset, jotka aiemmin ajoivat tavallisessa Zhigulissa tai Samarassa, ovat erilaisia! Kun he yrittävät lisätä kaasua, kiillottavat heti jään (ja lopettavat ajon, menevät liukumäkiin jne.), Pikakuorma-auto menee ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut.

Lisäksi VAZ-2329: llä on myös suurempi pohja kuin tavallisella Nivalla. Siksi auto … piti siitä vieläkin märkimmällä tiellä: melkein ei "vuohet". (Emme teeskentele avaamista, merkitse vain tämä plus!)

Ja sitten kiipesi neitsytlumiin. Nelipyöräkäytön ansiosta, jopa moottoriteiden renkailla, on jälleen mahdollista pelkästään kyntää pellot, mutta myös kiivetä melko jyrkille rinteille, joissa Sixes ja Yhdeksän, jopa rakastetusti talvirenkaissa, pysyvät vaatimattomasti jalkaosassa. Ei ole sattumaa, että monet "jeeperistämme" kieltäytyvät "hampaiden", mutta meluisien VLI-5-renkaiden suosimisesta universaalimpiin, kuten VLI-10. Ja samalla he eivät tule puhumaan hämmästyttävästä "mutapatenssista"! Liioittelua? Tietysti, mutta ei niin vahva.

Mutta maastokäynnit eivät ole päämäärä sinänsä, pickupin tehtävä on toimia.

Ensimmäinen kuljetti mojovan kolmikammioisen jääkaapin. Runko osoittautui pieneksi (huomattavasti vähemmän kuin esimerkiksi AZLK-2335 vaihtolava-auto), mutta korin katolla on suuri etu: kallistettu eteenpäin, se suojaa täydellisesti korkeaa kuormaa vastatuuleilta ja lialta.

Salon? Oletetaan realistisia: muodollisesti se on viisipaikkainen, mutta takamatkustajat ovat täällä täynnä: he alkavat oihtua jo laskeutuessaan, koska kori kiristää matkustamon. Nostoauton taka-akseli siirretään takaisin Nivaan verrattuna, mutta istuimen sivuilla olevat muovikaaret pysyivät ennallaan. Vaihdettiin ne kotitekoisilla litteillä paneeleilla, ja takaistuin tuli leveäksi lähes 30 cm! Mietin, miksi he eivät tee samaa tehtaalla? Tietysti he eivät päässeet täysin eroon tungosta. Mutta takaosa muuttui silti mukavammaksi.

Kuinka pakettiauto “ajaa”? Hankalasti. Ensinnäkin suurempi kääntösäde. Toiseksi ohjaus on raskasta. Jos ajat perusteellisesti kaupunkiväylien varrella, pumppaat lihaksia - mutta hierot myös rakkuloita. Mutta moottoritiellä - "laiva"!

Jonkin verran hämmentynyt kulman puristus kulmista - vihje siitä, että kaikki ei ole kunnossa ohjauksen geometrian kanssa. Kävi ilmi, että huolimatta pohjan pidenemisestä, hänellä oli ohjaustrapezoidi tavallisesta Nivasta, mikä tarkoittaa, että etuakselin pyörien pyörimiskeskus ei ole taka-akseleilla.

Tällainen suunnitteluominaisuus ei miellytä ketään: etu- ja takapyörät vuorotellen “ristiriidassa”, mikä lisää rikkoutumisen tai liukumisen mahdollisuuksia! Tällaisen auton omistajan on unohdettava "kilpailu". Kuorma-auto ei kuitenkaan ole tarkoitettu heille.

Auton kehittäjät "innoissaan" peilien asentamisesta. Jopa ammattihenkilön on vaikea hallita takavälystä niiden läpi - sinun on muistettava mittarin ”korjaus”.

Jos et halua hengittää pakokaasuja, emme suosittele ajamista VAZ-2329: llä tavaratilan verhon ollessa auki. Aerodynamiikassa runko on pölynimuri, joten silmät ovat vetisiä palamasta matkustamossa. Putken pidennys kohtuullisessa määrin on tehotonta, mutta verhoa on helpompi laskea … Kyllä, se on todennäköisesti hygieenisempi ja kuorma turvallisempi.

Monille jo hyvin tiedossa oleva 1, 7 litran moottori vetää hyvin: purjeveneemme kulkee helposti nopeudella 100–110 km / h ja pystyy selvästi lisää. Mutta älä unohda polttoaineenkulutusta - niille, jotka haluavat päästä "kymmeneen kymmeneen" / 100 km, on parempi unohtaa yli 90 km / h nopeudet.

Nopeuden rakennuslaatu on nykypäivän standardien mukaan melkein esimerkillinen. Joka tapauksessa auto ei vakavasti häirinnut mitään, paitsi pikkuseikkoja. Esimerkiksi ”Tosol” vuotanut hiukan yläpatteriputkesta. Syy on triviaali (ellei sanoa "perinteistä"): kytkentäkaulus vääristyi.

Sitten he löysivät bensiinin vuodon hajun perusteella (tuskin voi arvata mistä se tuli!). Säiliön ilmanvaihtojärjestelmään on järjestetty eräänlainen paisuntasäiliö, joka, kuten kävi ilmi, vaurioitui kokoamisen aikana. Tekemällä rungossa reikiä itsekierrettäville ruuveille, jotka kiinnittävät kotelon, joku onnistui poraamaan kahdesti ja säiliön seinän! Minun piti hukkua ei-toivotut "salaojitus" korkit.

Kolmannessa tuhannessa ajovalojen hydrokorrektori epäonnistui: muovisisustus katkesi toimeenpanosylinteriin. Korjaa? Päätimme, että oli helpompaa, ellei halvempaa (etenkin ottaen huomioon tutkimus- ja kehitystyön * työvoimakustannukset) korvata sylinteri uudella, kun se oli käyttänyt 115 ruplaa.

Laajentaaksesi nostolava-auto kykyjä, varustaa se vetokoukulla. Yhtään vakiomuotoista ei tullut esiin - jouduin hakemaan parannuksia: putkea pidennettiin ja vahvistettiin nurkilla. Samanaikaisesti tavaratilan pohja avattiin ja käsiteltiin ruosteenestoaineella.

Yleensä kollegoiden mielipide VAZ-2329: stä on positiivisesta … innostuneeseen, riippuen edellisenä päivänä ratkaistuista tehtävistä. Loppujen lopuksi koskaan ei ollut ratkaisemattomia autoja! Liikemiehelle - mitä tarvitaan …

Laskemme ensimmäisen 10 tuhannen kilometrin kulut. Kävi ilmi, että varaosiin, öljynvaihtoon ja Tosolin lisäämiseen käytettiin vain 375 ruplaa. (Melkein kuin "vanhoina hyvinä aikoina", kun ensimmäisen sadan tuhannen "Lada" ei vielä murtunut!) Bensiinin osalta poltettiin tonni. Kuinka paljon rahaa käytetään, voit laskea itse, hinnat ovat erilaisia ​​…

… Ja samalla porattiin paisuntasäiliö.