Anonim

LAITTEET

teknologian

LAYOUT

PAIKKOJEN VAIHTEESTA …

MAXIM VERKOT

Harvinainen lehdistötiedote on sanomattakin selvää: uusi malli on tilavampi kuin edellinen. Sisustus ja tavaratila ovat huomattavasti tilavammat, ja mitat ovat tuskin kasvaneet. Tämän saavuttaminen ei tietenkään ole helppoa. Ei riitä, että vedät houkuttelevan rungon, jossa on tyylikäs sisustus ja mukavat istuimet, laita moottori vaihdelaatikon kanssa konepellin alle, laita se kaikki pyörille. On välttämätöntä, että komponentit ja kokoonpanot tulevat toistensa kanssa ja mikä tärkeintä, ihmisten kanssa: mukavuus on tärkein kriteeri koneen suunnittelussa.

Kuutioiden asettaminen vartaloon, muotoilumielujen, suunnitteluideoiden ja teknologisten vaatimusten ”sovittaminen yhteen” on taittoimiston tehtävä. Tämä on keskus, johon monien “kapeampien” asiantuntijoiden polut yhtyvät.

KUVA TAUSTAA

Mennään “uunista”. Markkinoijien avulla yritys "löysi" konekuvan, joka on kysytty muutamassa vuodessa. Esimerkiksi korkea keskiluokan vaunu, jolla on etu eteenpäin tai molemmat akselit. Siitä hetkestä lähtien linkkereiden työ alkaa.

Ensinnäkin valitaan analogit. Tietysti, älä unohda kilpailijoita ja omia edeltäjänsä malleja. Onnistuneet päätökset voidaan toistaa, ja vanha "rake" kiertää. Muuten, yritysperinteillä on tärkeä rooli asettelun valinnassa. Esimerkiksi suurin osa BMW- ja Mercedes-autoista on edelleen rakennettu klassisen järjestelmän mukaisesti - takavetopyörillä. Suunnittelijoiden mielestä ei tietenkään ole mitään syytä siirtyä pois vuosikymmenien ajan testatusta konseptista, varsinkin kun nykyaikaiset monilinkitusjousitukset ja elektroniset kuljettajan avustajat vähentävät merkittävästi takavetoratkaisun haittoja.

Joten moottorin sijainti ja käyttötapa valitaan. Mutta linkkereiden työ on vasta alkamassa. Aikaisemmin luokkatoverijärjestelyt sisältävät jäljityspaperit päällystettiin rungon ensimmäiseen ääriviivaan. Kymmenien kuvien läpi, jäljittää asteittain tulevaisuuden auton ääriviivat. Nykyään modernit tietokoneohjelmat, joissa on laajat tietokannat, ovat auttaneet. Ei ole vaikea yhdistää kuvaruudussa olevien autojen kuvia.

Lopuksi tulevaisuuden auton ääriviivat piirretään ruudukkoon. Mitat, pohja, rata eivät kuitenkaan ole toistaiseksi vakioita - ne muuttuvat silti toistuvasti.

ELÄVÄ SUUNNITTELU

Nyt tärkein asia alkaa: linkerit istuvat ns. Kapasiteettijärjestelmän takana - yksityiskohtaisempi piirustus auton päämitoista ja matkustajien sijainnista ohjaamossa.

Suunnittelijoita auttavat virtuaaliset miehet, jotka elävät kolmiulotteisessa tietokoneohjelmassa. Useimmiten käytetään eurooppalaisten standardien mukaista mallinuket - 155, 171 ja 188 cm. Jotkut yritykset "synnyttävät" omille tietokoneilleen, koostumukseltaan samanlaiset kuin tietyn maan keskimääräiset asukkaat. Esimerkiksi Japanissa mallinuket ovat alhaisia ​​ja hoikkaita.

Tietokone miehiä istuu paikoissa, kuten rakkaat vieraat - kaikkien tulisi olla mukavia. Valitettavasti he eivät osaa puhua (ainakin toistaiseksi), joten laskeutumista ohjataan antropometrisillä kulmilla (raajojen nivelissä).

Aseta kuljettaja ensin säätämällä istuinta ja ohjauspylvästä. Hän on autossa - tärkein: hän ohjaa, polkee, hallitsee liikennetilannetta. Meteli matkustajien kanssa vähemmän. Mutta niitä ei myöskään voida rajoittaa, vaikka pieni auto olisi pieni ja edessä olisi pitkä kuljettaja. Suunnittelijat tietysti tekevät kompromisseja. Jotta et varastaisi hyödyllistä paikkaa tavaratilassa, ajajat yrittävät istuttaa pystysuunnassa (ellei tietysti matkustamon korkeus salli), he ovat viisaita istuintyynyllä. Loppujen lopuksi mitä syvemmälle matkustaja istuu, sitä vähemmän hän tarvitsee jalkatilaa.

Muuten, nyt universaali on muodissa, joten tavaratila - erityistä huomiota. Usein jopa takajousituksen geometriaa säädetään kapasiteetinsa vuoksi.

Mutta takaisin salonkiin. Oletko unohtanut ratsastajien päät? Näytössä - virtuaalinen kupoli, jonka avulla voit seurata vartalon ylemmän osan liikkeitä. Päähineen ja sisustuselementtien (katto, kaiteet jne.) Väliin on luonnollisesti jätettävä rako. Tässäkin on tehtävä kompromisseja: nykyaikaisia ​​autoja ei pääsääntöisesti ole suunniteltu sylintereille ja hattuille.

Jotain matkustajia istui - pyydämme heitä poistumaan. Kolmiulotteiset pienet miehet tietävät kuinka jättää auton yksin, ellei tietysti mikään estä heitä. No, niin kauan kuin linkkerit laskevat väärin, joudut muuttamaan kapasiteettijärjestelmää: sano esimerkiksi, säätämään oviaukkoja.

Asettelu siirretään suunnittelukeskukseen. Taiteilijat luovat tulevaisuuden auton ilmeen kiinnittyen valmiisiin kokoihin (ЗР, 2003, nro 4). Joskus tiukat tekniikat tekevät myönnytyksiä luoville persoonallisuuksille - näyttävän suunnittelun vuoksi tee pieniä muutoksia asetteluun.

OTAMME PLATFORMAT

Korin muodot ja koot määritetään, ohjaamon ulkoasu on kehitetty - on aika käyttää pääyksiköitä ja komponentteja.

Moottorien, vaihdelaatikoiden ja jousitusten parissa työskentelevistä osastoista piirustukset yksiköistä ja kokoonpanoista tulevat taittopisteeseen. Nykyaikaiset suunnittelumenetelmät voivat minimoida paperityön. Tehtaan tietokoneet ovat verkossa. Oletetaan, että hoitaja, sopiessaan linkkerin kanssa, siirsi generaattorin - samanaikaisesti laite “liikkuu” yleisessä kaaviossa.

Nyt linkkerin tehtävänä on ratkaista kaikki kehon sisällä olevat yksiköt ja järjestelmät. Tietysti kapasiteettijärjestelmää mukautetaan jälleen, mutta he yrittävät olla tekemättä vakavia muutoksia, ja mikä tärkeintä, olla loukkaamatta matkustamon tulevia asukkaita. Joskus moottoria on siirrettävä huomattavasti vaihdelaatikkoon sopimiseksi, jota ei syystä tai toisesta voida tehdä kompaktivammaksi. Totta, joskus on helpompaa puuttua yksikön suunnitteluun, jotta asettelua ei muutettaisi paljon. Muuten, komponenttien ja kokoonpanojen luotettavuuden lisääntyessä, niiden säännöllisen kunnossapidon, etenkin korjauksen, tarve katoaa. Siksi puristamalla “rautaa” mukavuuden vuoksi, huollettavuus heikentää niitä yhä enemmän.

Kuutiopeli otti aina paljon aikaa linkkereiltä. Mutta tietokoneet helpottivat elämää: niiden avulla ei vain järjestetä yksiköitä ja kokoonpanoja, voidaan kiertää kolmiulotteista kuvaa näytöllä. Kone (tässä tapauksessa sähköinen laskenta) vapautti suunnittelijat tarpeettomista laskelmista. Hän tietää jousituksen kulun, laskee sen kinematiikan, määrittää pyörän kaaren koon, tarkistaa ohjausparametrit.

Alusta tai pikemminkin alusta luodaan ensin peruskonfiguraatiota varten, mutta linkkeri tarjoaa myös muutoksia. Jos on versio, jossa on ilmastointi, sinun on määritettävä kompressorin, letkujen ja jäähdyttimen paikka. Jatkossa täysvetoinen vaihtoehto - luota asianmukaisten yksiköiden asennukseen.

YLEISelle nimittäjälle

Linkittäjä on aina paksu asioissa. Lähellä suunnittelijaa, suunnittelijaa, yhdistäjää ja elektroniikkainsinööriä. Testaajat myös ehdottavat, koska heillä on rikkain kokemus kommunikoinnista elävän, ei virtuaalisen auton kanssa.

Nyt matkustajien ja jalankulkijoiden turvallisuustestejä on tulossa. Törmäystesti on edelleen tietokonepohjainen, mutta se voi myös osoittaa, että esimerkiksi konepelti ei ole tarpeeksi pehmeä. Tämä johtuu jäähdyttimestä, jota vasten osa lepää. Linkerin on aloitettava neuvottelut jäähdytysjärjestelmää työskentelevien kollegoiden kanssa. Jos ne eivät tuota, joudut "muokata" runkoa.

Eteenpäin - tientestit, osien säätö ja korjaus, viimeinen hienosäätö, sertifiointi. Sitten virallinen esitys ja lopuksi julkaisu. “Vau, mikä tilava oleskelutila! Ja tavaratila on jättimäinen ”, nirsojen toimittajien ja hemmoteltujen ostajien sanotaan … Joten linkerit tekivät hienoa työtä.

Pieniä autoja suunnitellessaan asiantuntijat tekevät jousituksen mahdollisimman kompaktiksi säästääksesi tilaa matkustamossa ja tavaratilassa. Takaiskunvaimentimet on asennettu melkein pystysuoraan ja lyhyet jouset ovat vieressä.

Nykyaikaiset tietokoneohjelmat antavat sinun työskennellä alustan asettelukaavion yksittäisten osien kanssa.

Tietokoneen mannekiini asuu Kalinan takapenkissä.

"Kupoli" näyttää erikokoisen matkustajan pään aseman.

Kolmiulotteinen kapasiteettijärjestelmä. Pyöränkaarejen koon määrittämiseksi tietokoneen on “pumpattava” jousitus.