Anonim

Tänä päivänä kokeilemalla kahden arvostetun sedaanin sulavia muotoja, kokematon henkilö ei määrittele, kuinka monta vetopyörää heillä on. Ainoastaan ​​kolme taikasymbolia AWD (All Wheel Drive) tavaratilan kansissa ilmoittavat, että esittäjät ovat kaikkea.

х

Mutta tarkka katsaus kaukaa merkitsee suuret pyörät ja pakoputkien vakava mitta. Ravitsemaan korkeita tunteita kuvittele koehenkilöt - Jaguar X-tyyppi (Jaguar X Type), jossa on 230 hevosvoiman V-moottori ja 300 hevosvoiman Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R), turboahdettu ja jäähdyttävä varausilma.

KUVAAMINEN JA urheilu

Arkipäivänä maassa oli vähän autoja, ja matkalla testipaikalle molemmat koelentäjät ottivat toisinaan vapauksia. Toisinaan näytti siltä, ​​että ohittaminen oli yksinkertaisesti liikettä - kiihtyvyys oli niin vaikuttavaa. Mutta tämä vain muistutti, ettei henkilöä pidä viedä erityisen pois.

х

Kuten myöhemmin kävi ilmi, Jaguaren kuljettaja havaitsi tapahtuneen vähemmän emotionaalisesti. Sisätilojen vaalea iho ja tumma puu toimivat rentouttavasti, niin suuren osan tahdistamisestaan ​​suurella kosketusnäytöllä, lajitteluun valikon kautta. Ilmastointi, radion toiminnot ja navigointijärjestelmä, joka kuitenkin toimii vain osittain Venäjällä, määräävät auton sijainnin, mutta sitä ei ole sidottu alueen karttaan.

х

Se, joka ajoi Volvon, vietti aikaa omalla tavallaan. Auto enemmän viritti häntä ajamaan nautintoa. Oikea pidike ohjauspyörässä (et halua edes ottaa sitä muulla tavalla), rikas musiikki kymmenestä suuresta ja pienestä kaiuttimesta, jotka ovat hajallaan ohjaamon ympärillä, ja koko tämän orkesterin johdolla - ottamatta käsiäsi ohjauspyörästä.

х

"Jaguar" pyrkii olemaan myös teillämme niin mukavaa kuin mahdollista. Mutta huolimatta voiman heilumisesta ylös ja alas, sen jousitus tarttuu yllättävän sitkeästi nurkkaan olevaan asfaltiin. Joustavien elementtien tai renkaiden muodonmuutoksista johtuvat purkaukset ovat melkein huomaamatta. Automaattivaihteisto on myös valmis uhraamaan vastausnopeutensa sujuvuuden vuoksi. Ja ohjausvipu, monista eri asennoista ja urheilunäppäimestä huolimatta, käännetään vain kerran - ajamassa, missä se pysyy matkan loppuun asti. Jos käsi liukuu kerran tai kahdesti puukahvalla, niin vain yrittääksesi jälleen koskettaa miellyttävää kiillotusta.

х

Volvo ja sen kuljettaja tuntevat tien eri tavalla. Radan luonteesta ja pinnoitteen laadusta riippuen kuljettaja valitsee yhden kolmesta vaihtoehdosta aktiivisen jousituksen asettamiseksi - mukavuuden, urheilun tai kiinnitetyn, säätäen siten iskunvaimentimien ominaisuuksia. Automaattisen vaihdelaatikon vivun kahva on päällystetty täällä: sen miellyttävä karheus pakottaa vaihtamaan manuaaliseen vaihtotilaan - "napsauttamaan" ylös ja alas ohittaessa tai valitsemaan alemman vaiheen ennen uutta käännöstä.

TÄYTÄ OHJELMASSA

х

Perinteisen kenttätestausvalikoiman lisäksi halusimme ymmärtää eroa molemmilla nelivetoilla, koska koneiden voimansiirtojärjestelmä on erilainen. Jaguarissa keskiero siirtää jatkuvasti vääntömomenttia etu- ja takapyörille suhteessa 40 ja 60%. Mutta keskimääräinen viskoosinen kytkentä jakaa sen tarvittaessa eri tavalla ohjaamalla 60% etupyörille ja vain 40% takaosaan.

х

Volvon kulmavaihteisto välittää vääntömomentin takaisin Haldex-sähkömagneettisen kytkimen kautta, joka yhdistää välittömästi hännän etupyörien luistaessa ja irrottaa sen, kun auto menee luistamatta. Joten normaalilla vetovoimalla skandinaavisesta tulee etuveto.

Normaalissa ajo-tilassa Jaguar reagoi erittäin herkästi ohjaukseen ja noudattaa kuuliaisesti tiettyä rataa. Reaktiivinen voima on pieni ja pyörien kääntyessä se rakentuu tasaisesti, mikä luo kevyyden tunnetta. Auto vuorotellen ei häiritse, jolloin ajotapa on rento.

Volvon käyttäytymisessä päinvastoin, henkilö tuntee itsenäisyyttä - erilaisen lähestymistavan siihen. Auto tekee selväksi, että hän tykkää suurista nopeuksista ja monimutkaisten käännösten hyökkäyksestä, joka vaatii matalaa ohjausamplitudia. "Ruotsalainen" ajaa ikään kuin menee nopeammin ja kerätään koko ajan välttäen vapauksia ja määräämään laskeutumista.

Nelipyöräisten piirien ja jousitusasetusten erot vaikuttavat merkittävästi autojen käyttäytymiseen kriittisissä tiloissa. Pyörien sivuttaisvaurioilla kuivalla asfaltilla Volvon vakautusjärjestelmä palauttaa auton tielle nopeammin, tosin ankarasti. Jaguaren elektroniset aivot ja sen pysyvä neliveto määrittävät sujuvamman ja hitaamman paluun suuntaukselle. Koulutettu kuljettaja onnistuu auttamaan vähän autosta.

Volvolla on korkein maksiminopeus, joten se varustettiin Brembo-alumiinijarruilla, joissa on tuuletetut kiekot, joiden halkaisija oli 330 mm edestä ja takaa. Jaguaarissa on hiukan pienempi kaliiperi jarrut, myös kiekko “ympyrässä”, mutta ei tuuletettu taakse. Vakiotarkastus kuitenkin vahvisti, että erityisiä jarrutusominaisuuksia vaaditaan, kun nopeus ylittää 200 km / h. Ja "sadasta" molemmat autot pysähtyivät samalla tavalla - melkein 42 metrin jälkeen.

Nelivetoisesta huolimatta on selvää, että autojen tarkoitus on hyvä tie. Ehkä märkä kesällä tai vähän sadetta lumella talvella, mutta ei enempää. Joten meidän tapauksessamme kaikkien vetopyörien tarkoitus on moottorin tehon toteutus.

Volvon pohja näytti alhaalta katsottuna paremmin suojattuna, mutta alimman pisteen - apurungon pitkittäissuusan - alla mitattiin 132 mm. Hänen kollegansa tila on 10 mm suurempi, mutta Jaguar ei aio ottaa yhteyttä esteisiin. Lukuun ottamatta muovikoteloa, joka vie ilmaa viskoosisen kytkimen jäähdyttämiseksi, pakojärjestelmä on pohjakohta. Jaguarin etupuskuri roikkuu korkeammalla - 225 175 mm: n kohdalla - tämä auttaa ajamaan reunakiinnitykselle ilman turhaa jännitystä, vaikka molemmissa autoissa tämä manööri suoritetaan parhaiten taaksepäin: Jaguar 330 mm: n puskurin takana, Volvo 300.

Pehmeä auto

Sanomattakin on selvää, että salonkeissa ihon valtakunta on: ”Jaguarissa” - beige, “Volvossa” vaaleanruskea. Muita värimalleja on kuitenkin myös varastossa. Demokraattisempi verhoilu, sanoen velour, S60 R: n suorituksessa ei ole. Mutta "Jaguar" -kauppiaat myönsivät, että vaikka tilaukselle tarjotaan tällainen vaihtoehto, he eivät muista tapausta, että asiakas on käyttänyt tätä mahdollisuutta hyväkseen.

Salongit valmistetaan eri tyyleinä. Volvon sisustus on täynnä urheilullisuuden muistiinpanoja, täällä ja täällä kiillotettuja alumiinilevyjä. Ja mikä tärkeintä - syvät istuimet, joissa on kehitetty sivutuki, pullea kolmipuolinen ohjauspyörä, joka on suunniteltu toimimaan ilman sieppaamista, keskikonsoli, hieman kuljettajalle asennettuna, monilla yksitoimipainikkeilla. Kuljettaja haluaa, että suurin osa käsittelyistä voidaan suorittaa nopeasti, jopa salamanopeudella.

"Jaguaria" ei luotu urheilutavoitteiden ilmaisemiseksi - se on auto, jolla on korkeat ominaisuudet, täynnä ylellisyyttä. Todennäköisesti ensin määritettiin, minkä koon ja muodon konsolin tulisi olla tyylikkään näyttämiseksi, ja vasta sitten säätimet asetettiin siihen.

EI YKSI ASEMA

Käsissämme putosi autoja, jotka oli varustettu melkein maksimaalisesti, siksi jäämme vain uteliaimpiin.

Tässä "Jaguar" -tapahtumassa otamme navigointijärjestelmän. Vaikka se toimii, kuten jo mainittiin, osittain Venäjällä, sen asennuksen toteutettavuus selittyy asiakkaan toiveella saada suuresta nestekidenäytöstä kosketusohjaus monille yllä luetelluille toiminnoille.

Lämmityksen käynnistäminen kotitalousvirtalähteestä on myös epätavallista: johdon toinen pää on puskurin alla olevassa pistorasiassa, toinen tavallisessa pistorasiassa (sinun on myönnettävä, että Jaguar viettää usein yön muualla kuin hyvässä autotallissa). Tietysti on pysäköintiantureita, sähkökäyttöjä ja kaiken ja kaiken lämmitys, mukaan lukien tuulilasi, on sade- ja valotunnistimia, automaattisesti himmenevä sisäpeili. Ksenon-ajovalot olivat myös autossamme.

Peruspaketti sisältää kuusi turvatyynyä, vakionopeussäädin, ajotietokone, sumuvalot, ilmastointi. Haluttaessa he asentavat kalliimman ”musiikin” 10 kaiuttimella, CD-vaihtajalla, täysikokoisella vararenkaalla ”dokatkan” sijasta, sähköisen kattoluukun, urheiluistuimet erilaisilla verhoiluvaihtoehdoilla jne. Kokeeseen otettu Jaguar maksaa 59 900 euroa. vaikka kolmen litran moottorilla varustetun auton voi ostaa 50 700, 2, 5 litran - 45 400 ja vaatimaton 2, 0 litra, hinnat alkavat 38 500 eurosta.

Volvo S60 AWD R: n kustannukset alkavat 44 500 eurosta autolle, jolla on R-urheiluversion vakiovaruste (erittäin rikas) varuste. Suurimman kokoonpanon hinta - kuten testissämme - on noin 57 000 euroa. Rahalle tarjottujen etujen luettelo on erittäin vaikuttava.

Mielenkiintoinen jousitus, säädettävissä kuljettajan istuimelta. Napsauttamalla yhtä kolmesta painikkeesta se konfiguroidaan mukavaan, urheilulliseen tai äärimmäiseen tilaan. Mutta järjestelmä ei vain tiedä kuinka muuttaa jäykkyyttä. Analysoidessaan eri anturien signaaleja hän yrittää “pumputtaa” iskunvaimentimet niin, että auto menee mutkan läpi minimitelalla.

Mutta se ei ole kaikki. Sekunninosaosan ajan elektroniikka pystyy arvioimaan, kuinka syvästi auto “nykyttelee” jarruttaessa, ja antaa etujousittajille komennon kompensoida “nyökkäys”.

Volvostamme, monien sähkökäyttöjen ja lämmittimien lisäksi, asennettiin vankka äänijärjestelmä, jossa oli 12 kaiutinta, sisäänrakennettu GSM-puhelin, laajennettu turvatyynyjoukko, mukaan lukien sivuverhot. Lisäämme mukautetun nahkaverhoilun värin, sähköisesti kallistetut takatuen niskatuet.

Yleensä vastustajat ovat arvokkaita, vaikkakaan eivät ollenkaan samanlaisia. Mutta luultavasti tämä on juuri sitä, mitä ostaja tarvitsee: yhtä korkea varustus, mukavuus, tekninen erinomaisuus, mutta samalla erilainen ideologia. Sitten on paljon valita. Ja se, että toisella on hiukan suurempi maksiminopeus ja toisella on tavaratila, ei ole ollenkaan tärkeätä, kun edessäsi on tehokas nelipyöräinen sedan …

Volvo S60 AWD R

AWD R -mallin S60, joka debytoi vuonna 2000, nelivetomuunnos on ollut saatavana vuodesta 2003.

Se on varustettu vain yhdellä 2, 5 litran bensiinimoottorilla, 220 kW / 300 litraa. ., mekaanisella kuuden vaiheen tai automaattisella viiden nopeuden vaihdelaatikoilla.

Kun moottori on varustettu "automaattisella" vääntömomentilla, se pienenee arvosta 400-350 N.m.

Hinta Venäjällä - alkaen 44 500 euroa.

Jaguar X-Type AWD

Sitä on tuotettu vuodesta 2001.

Nelivetoisella vaihteistolla varustetun auton lisäksi on olemassa modifikaatio etuvetolaitteella.

Se on valmistettu V-muotoisilla kuusisylinterisillä bensiinimoottoreilla, joiden teho on 2, 0 l, 115 kW / 156 l. s .; 2, 5 l, 144 kW / 196 l. a. ja 3, 0 litraa, 169 kW / 231 litraa. a. mekaanisilla tai automaattisilla viisivaihteisilla vaihdelaatikoilla.

Se toimitetaan Venäjälle kaikilla trimmitasoilla, hinta on 38 500 euroa.

Volvo S60 AWD R

Skandinaavinen urheilutyylin käsite.

Laitteiden suunnittelu tyylillä "kronografi".

Aktiiviset jousituksen ohjauspainikkeet.

Version R myöntävät sekä pyörät että jarrut.

Volvo on kehittänyt sivuttaistuen.

Jaguar X-Type AWD

Nämä ovat "Jaguar" -arvosteltavan auton sisustuksen luojat.

Pyöreät laitteet taas, mutta muotoilu on erilainen.

Kosketusnäyttö.

Talvella? Kytke Jaguar pistorasiaan.

Valkoinen iho. Mitä muuta?

Jaguarin tavaratila on pidempi ja korkeampi, Volvon leveämpi. Siellä perunoita ei kuitenkaan vielä kanneta.

YHTEENVETO

volvo

Korkeat dynaamiset ominaisuudet, säädettävä jousituksen jäykkyys, kallis audiojärjestelmä.

Suuri polttoaineenkulutus dynaamisella ajolla, alhainen maavara ..

jaguaari

Korkea ajo, rikas trimmi ja varusteet, pysyvä neliveto.