Anonim

Lisäaineet bensiiniin

Vaikka surullisella kokemuksella, monet uskovat silti lupauksiin. Ostin kirkkaan pullon, roiskui sisältöä säiliöön ja katso, katso, auto muutettiin … He odottavat sellaista vaikutusta. Mutta miten se oikeastaan ​​on?

MITÄ TÄMÄ ELÄIN on - OPPIMINEN

Otetaan esimerkiksi NOS-yritys (Nitrous Oxide Systems), joka on erittäin kuuluisa veto- tai katumajourheilun faneissa, josta nitrosideo tuli (mukaan lukien venäjä, katso ЗР, 2003)., Nro 5). Tietysti amerikkalaisen yrityksen edut eivät rajoitu typpioksidiin: se valmistaa myös muita lääkkeitä, joiden tarkoituksena on parantaa autojen suorituskykyä. Erityisesti ne, jotka - katsokaa yrityksen käännöksiä venäjäksi, kuten sen pitäisi olla - estävät "palavan seoksen ennenaikaista syttymistä (räjähdystä)" ja auttavat "monissa tilanteissa - lisäämällä moottorin työntövoimaa jyrkillä rinteillä ajo moottoritiellä. " NOS siis käyttää Octane-vahvistimiensa voimaa. Kutsumme heitä myös käännöksen mukaisesti.

Katsotaanpa mitä nämä huumeet ovat.

Image

Ostimme kaupasta kolme “vahvistinta” (katso kuva).

Street Formula (jäljempänä nro 1). Sitä sovelletaan suurimpaan osaan "henkilöautoja". Pitäisikö polttoaineen oktaanilukumäärää lisätä kolmella yksiköllä. Ja kaikki ilo - 280 ruplaa!

Off Road -kaava (jäljempänä nro 2). Suositellaan (tämä voidaan nähdä jopa nimestä) jostain syystä yksinomaan maastoautoille. Varmasti tavallinen auto, jolla on sama moottori, menisi huonompaan suuntaan? Kemikaalin on loppujen lopuksi nostettava oktaanilukua seitsemällä yksiköllä! Ja vain 330 ruplaa.

Racing Formula (jäljempänä nimitys 3). Tämä "sisältää nitrometaania". Suositellaan urheiluautoihin. Oktaaniluku näyttää myös kasvavan seitsemällä yksiköllä. Totta, jo 440 ruplaa.

Valmisteet pakataan 350 ml: n astioihin. Pullon sisältö on ohjeiden mukaan sekoitettava ”vähintään 60, 56 litraan bensiiniä”. Ajattelimme, että jos lataat 61 litraa, se on aivan oikein.

Pidimme kiinni näistä mittasuhteista. Testasimme kolme ulkomailla tapahtuvaa ihmettä VAZ 2104 -kaasuttimella (niistä, joilla venäläinen autonomistaja ajaa kaikkialle - parhaimmista moottoriteistä vuoristoteille ja täydelliseen maastoon). Auto on tavallisin, se on varustettu (pitkään) vain elektronisella sytytyksellä oktaanikorjauksella.

Kokeen yksinkertaistamiseksi eikä kaikkien lääkkeiden tarvitsemiseksi heti kuluttaa he eivät aloittaneet seosten valmistamista kaasusäiliössä. Kaasutin syötettiin syöttösäiliöstä (aluslevystä), joka maustettiin erilaisilla seoksilla.

Aluksi kaadettiin puhdas AI-92, sitten kaikki kolme seosta peräkkäin. Ja viimeistelty uudelleen puhtaalla bensiinillä - tulosten hallitsemiseksi. Jotta he eivät olisi subjektiivisia, Korsis-laitteet asennettiin autoon ja menivät harjoitusalueelle, missä tavallisen menetelmän mukaan mittasimme kiihtyvyysajan pysähdyksestä 120 km / h, samoin kuin kiihtyvyyden neljännessä ja viidennessä vaihteessa välillä 60–100 ja 80–120 km / h (moottorin joustavuus).

Totuus jonkin verran kulman ympärillä

Mitä testialueella tehdyt testit osoittivat? Katso kaavio ja taulukko.

Puhtaalla AI-92: lla räjähdys (lyhytaikaisen, sen pitäisi olla) tietysti oli. Pysähdyksestä kiihdytyksen aikana kvartetti saavutti 100 km / h nopeudella 20, 2 s (sytytysaika on VAZ-ohjeiden mukainen). Sitten samoissa olosuhteissa testattiin bensiiniseos valmisteiden nro 1-3 kanssa. Ja sitten omituisuudet alkoivat: lisäaineilla räjähdys lisääntyi ja auto ajoi huonommin. Taulukon numerot ovat melko vakuuttavia, eikö niin! Erityisen voimakkaasti auto "haalistui" suurilla nopeuksilla. Jos kiihtyvyyden aikana 100 km / h: seen seos nro 3 huononsi dynamiikkaa 28%, niin kiihtyessään nopeuteen 120 km / h - lähes 51%. Ilmeinen voiman puute! Emme mitattaneet enimmäisnopeutta, mutta “vahvistimilla” se tuskin ylitti paljon samaa 120 km / h.

Mutta räjähdys on edelleen! .. Okei, yritetään päästä eroon siitä vähentämällä johtokulmaa. Räjäyttäminen pakotettiin kunnollisuuden rajoihin, joten ensimmäisen koostumuksen SPD oli tarpeen vähentää lähes 3 ° ja toisen ja kolmannen kohdalla - 8 °. Mielenkiintoinen sattuma mainostetun oktaanimäärän kanssa! Muuten, mitä taulukko näyttää? Kun VO3 laski 8 ° seoksilla 2 ja 3, kiihtyvyydestä tuli hiukan nopeampaa, mutta silti huonompaa kuin AI-92: n testien alussa.

Jokainen, joka on edes vähän perehtynyt moottorin toimintaan, muistaa heti, kuinka hän täysi Ladan A-76-bensiinillä, koska hänellä ei ollut muuta vaihtoehtoa: välttämällä räjähdyksen, hän vähensi sähkökiihdyttimen myöhäisen sytytyksen suuntaan. On tärkeää unohtaa, että tämä ei ole yksinkertainen malli! Oli mahdollista mennä ilman räjähdystä, mutta moottori ei antanut vaadittua tehoa tai vääntömomenttia, ja lämpötilatila poikkesi usein normista. Voimakkaalla räjähdyksellä (jos et kosketa UO3: ta) oli mahdotonta ajaa ollenkaan - millaista voimaa on, kun männät ovat palamassa!

Aloitimme loppukilpailut - jälleen puhtaalla AI-92: lla. Tässä asia: moottori, huolimatta kaikista pyrkimyksistä piristää sitä säätöillä, ei kehitä aiempaa tehoaan! Kiihtyvyys pysähdyksestä hidastui, joustavuus heikkeni. Näyttää siltä, ​​että kokeet "vahvistimien" kanssa onnistuivat vaikuttamaan häneen …

Entä myrkyllisyys? Yritys lupasi vähentää hiilivety- ja hiilimonoksidipäästöjä.

Tarkistimme pakokaasujen koostumuksen tyhjäkäynnillä (kuva). OOC: n käytöstä aiheutuvat CO- ja CH-päästöt ovat tosiasiallisesti vähentyneet.

Mikä selitys antaa outoja tuloksia? Todennäköisesti he kertovat meille käyttäneensä “väärää” bensiiniä: jos se olisi amerikkalaista, niin toinen asia! Hänen kanssaan huumeet toimisivat käsi kädessä sovinnollisesti. Mutta jos on, miksi myydä niitä Venäjällä?

MITÄ SEDIMENTTI ON?

Pitääkö minun tarkistaa muut huumeiden "edut" nyt? Esimerkiksi "polttoaineen teknisen suorituskyvyn parantaminen" (jotain meille sumuista), "korroosionesto", "venttiilin tarttumisen estäminen". Päätimme olla viettämättä aikaa ja rahaa tähän. Tarpeeksi rahaa, jo haudatut meille "ihmeiden kentälle typerien maassa".

VIITTEETTÄMINEN, MIKÄ ON MOKAANUMERO

Käsitteelle "oktaaniluku" (OCH) voidaan antaa useita määritelmiä. Esimerkiksi tämä: OCh luonnehtii polttoaineen räjähdyskestävyyttä tai mikä on myös totta, sen kyky kestää ennenaikaista itsesyttymistä. Oktaaniluku on empiirinen käsite, ts. Insinöörien käyttöön ottama ja kokeellisesti määritetty. Miksi?

Bensiinimoottoreissa on sytytysjärjestelmä, jonka tehtävänä on sytyttää sylinterissä oleva polttoaine-ilma-seos oikeaan aikaan. Jos bensiini on “oikea”, niin kaikki tapahtuu. Mutta jos bensiinissä on OCh, seos yrittää palaa eri tavalla kuin moottorin tekijät halusivat: sylinteriin ilmaantuu iskuaaltoja, jotka kriittisissä tapauksissa tuhoavat moottorin osat. Kun nämä aallot “osuvat” palamiskammion muodostaviin metalliosiin, kuuluu kova koputus (jotkut sanovat “sormet koputtavat”).

Lähes kaikki toimenpiteet, jotka on suunniteltu lisäämään moottorin tehoa tai kaasuvastaa, vähentämään polttoaineen kulutusta - yleensä tekevät moottorista ”parempaa” - johtavat räjähdyksen ilmaantuvuuteen. Ei ole yllättävää, että hyvin monet yrittävät kasvattaa oktaanilukua ikään kuin taikasauvan aallolla. Loppujen lopuksi tämä on suora tie moottorin suorituskyvyn parantamiseen.

MITEN OCH MÄÄRITTÄÄ

Kokeisiin käytettiin UIT-85-asetusta (aikaisemmin käytettiin UIT-65: tä, mikä ei kuitenkaan ollut perustavanlaatuista). Tämä on yksisylinterinen moduuli; siinä on sylinterimäntäryhmä, mutta kampiakselia (kampiakseli) ohjaa sähkömoottori.

Bensiinin testitulosta verrataan kahden aineen vertailuseoksen - isoktaanin, jolla on erittäin korkea räjähdyskestävyys, ja normaalin heptaanin - saman testin tulokseen - normaalin heptaanin, jonka iskunkestävyysominaisuudet ovat erittäin alhaiset. Tästä lähtien isoktaani otettiin 100: aan ja normaali heptaani nollaan. Siten bensiinin RH, joka on yhtä suuri kuin 92 yksikköä, tarkoittaa, että se käyttäytyy ilmoitetussa laitoksessa täsmälleen samalla tavalla kuin seos, joka sisältää 92% isooktaania ja 8% normaalia heptaania.

Aikaisemmin he erottivat OCh: n moottori- ja tutkimusmenetelmillä - sama asennus ajettiin eri moodissa. Mutta viime vuosina he ovat käyttäneet vain tutkimusmenetelmällä määritettyä OCH: ta.

NOS-valmisteet oktaaniluvun "monistamiseksi".

Tarkista myrkyllisyys …

Image

Lääkkeiden nro 1-3 vaikutus kiihtyvyyden dynamiikkaan tavanomaisella SPD: llä ja vähentynyt 8 °. Pystyakselilla on kiihtymisajan lisäys prosenteissa verrattuna kaasutestin alkuun.

HELPOSTI

Tätä tarkoitusta varten käytetään suurta määrää lisäaineita. Tyyppejä on kuitenkin hyvin vähän, ja kunkin sallittu pitoisuus on rajoitettu. Yleisimmin käytetyt lisäaineet ovat MTBE: hen (metyyli-tert-butyylieetteriin) perustuvia lisäaineita ja rautaa sisältäviä ferroseenijohdannaisia. Ensimmäisen lääkkeen annoksen ylittäminen ei vaikuta pakokaasujen toksisuuteen parhaalla mahdollisella tavalla, toinen - aiheuttaa haitallisia saostumia kynttilöihin. Usein monometyylianiliinijohdannaisia ​​lisätään bensiineihin teollisuustuotannossa. Tämä komponentti on myrkyllinen.

Testattujen lisäaineiden etiketeissä tietty MMT on merkitty pääkomponenttiksi. Tämän aineen venäläinen nimi on luultavasti pisin puheessamme: mangaanimetyylisyklopentadienyylitrikarbonyyli.

Tämä työkalu kuuluu mangaania sisältävien lisäaineiden ryhmään, jotka maassamme ja monissa muissa maissa ovat melkein liikkeessä. Ensinnäkin ne ovat myös haitallisia ja toiseksi ne ovat epävakaita.

Testissä “luonnontiede” annimme valmistelut asiantuntijoille UIT-85 -asennusta varten. Lainaamme tulosta: "yhtäkään näytettä ei ole löydetty (ottaen huomioon kokeellinen virhe) … positiivisella vaikutuksella oktaaniluvun lisäämiseen".