Anonim

valokuva

Image

Teknologian vaihto on 2000-luvun tunnuslause! Ilmailu- ja avaruusteollisuus vakoo biologisista teknisistä ratkaisuista puolestaan ​​jakaa tuotannon salaisuudet leluteollisuuden kanssa, ja se johtaa pilvenpiirtäjien rakentajien paradoksaalisiin ajatuksiin … Ja moottoripyöräilijöitä ajavat autoilijat ovat sisaruksia. Muutama vuosi sitten BMW järkytti kaikkia, kun lanseerasi sarjan autoja, joissa oli edistyksellinen elektroninen ohjausjärjestelmä i-Drive. Arvaa kolme kertaa, kuka on tuottanut “elektronisimman” moottoripyörän?

Tietenkin, saksalaiset uusimmalla BMW K1200S: llä. Bavarialaiset käyttivät elektroniikkaa ensimmäisen kerran moottorin ohjaamisen lisäksi myös alustan säätämiseen - tien päällä! Ohjauspyörän kytkimet muuttavat jousien esijännitystä ja jousitusten hydraulisia ominaisuuksia. Johdotuksen vähentämiseksi suunnittelijat käyttivät tiedonsiirtojärjestelmää: yksi ”virta” kaapeli syöttää kaikkia järjestelmiä, ja yksi tai toinen mekanismi kytketään päälle salatun signaalin komennolla.

Tällaisen innovoinnin taustalla loput haalistuvat. Mutta et voi kertoa niistä. Katso etuhaarukkaa: tämä ei ole “kaukoputki” eikä Telelever, joka tunnetaan muista BMW: istä. Huoli-asiantuntijat saivat hänelle kuuluisan nimen Duolever (tosiasiassa, sitä on tunnettu Hossak-järjestelmäksi jo kahden vuosikymmenen ajan, mutta kukaan ei ole käyttänyt sitä aikaisemmin tuotantomoottoripyörään, joten baijerilaisilla on oikeus). Ulkoisesti se muistuttaa erittäin hyvin suuntaissääntöhaarukkoja 60 vuotta sitten: kaksi voimakasta (alumiiniseoksesta valettua) tukirakennetta on kytketty yläosaan pitkittäissuuntaisilla vipuilla. Temppu on, että vivut eivät pyöri - ja iskunvaimennin, jonka ominaisuuksien muutos on elektroninen, toimii jousena ja vaimennuselementtinä. Duoleverin edut - suuri vääntöjäykkyys, kevyt paino, pyörän ihanteellinen etenemisjousitus jousituksen aikana (melkein ei poikkeamaa pystysuoraan).

Muut rungon komponentit: runko on valmistettu alumiiniseoksesta, takajousitus on Paralever ja puoliksi integroitu (poljin vaikuttaa molemmiin jarruihin ja vipu vain etuosaan) jarrujärjestelmä ABS-järjestelmällä. BMW-tekniikalle kaikki tämä on jo tuttua. Mutta voimalaitos on baijerilaisille täysin uusi järjestelmä: neljä sylinteriä poikki! Älä vain ajattele sitä, mitä saksalaiset päättivät tehdä kuten japanilaiset - he menivät omalla tavallaan: sylinterilohkoa kallistetaan jopa 55 astetta pystysuoraan etupyörän kuormituksen lisäämiseksi ja painopisteen laskemiseksi (BMW-suunnittelijat ovat olleet 81 vuotta vanha tämän tuotteen suhteen jonkinlainen "villitys"). Samaan tarkoitukseen - voimayksikön laskemiseksi - he valitsivat kuivakuopan voitelujärjestelmän. Tärinää vaimentavat kaksi tasapainotusakselia. Moottorin joustavuus on uskomaton: huolimatta siitä, että maksimiteho on 167 litraa. a. - saavutetaan melko korkeilla (10 250 rpm) kierroksilla, suurin vääntömomentti (130 Nm) laskee nopeudella 8250 rpm, ja 70% maksimista on jo 3000 rpm.

Toinen, vaikkakaan ei ainutlaatuinen, mutta silti harvinainen ominaisuus on kasetityyppinen vaihdelaatikko, joukko akseleita ja vaihde voidaan poistaa siitä purkamatta virtayksikköä.