Anonim

LAITTEET

TRUCK: MAZ-MAN 8x4

Kaksi viisi

Nicholas Mordovtsev. KUVA: ALEXANDER KULNEV

Ihminen on aina pyrkinyt siirtämään raskaan fyysisen työn toisten harteille. Intiassa norsuja opetettiin työskentelemään, Amerikassa ennen Kolumbusta matkalaukkuja kannettiin laamoissa, Venäjällä kasvatettiin erityistä hevosrotua, Vladimirin raskaita kuorma-autoja. Valkovenäjän nykyinen panos liikenteen kehittämiseen on raskaita kuorma-autoja (siellä ei ole elefantteja, jotka kasvaisivat!). MZKT-ohjustraktorit, BelAZ-maansiirtoautot - ne kaikki ovat jossain määrin Minskin suunnittelukoulun hedelmiä. Nyt luettelo on täydennetty toisella raskaalla painolla - MAZ-MAN 750268 8x4, jonka kokonaispaino on jopa 44 tonnia. Tämä on uuden rakennusajoneuvojen sarjan esikoinen.

SAKSA DIASPORA

Kaikki moottorit voivat seisoa MAZ-MAHax-koneessa, mikäli kyseessä on MAN-dieselmoottori. Yleisin, jota Venäjällä arvostetaan yksinkertaisuudestaan ​​ja luotettavuudestaan ​​- 12-litrainen D2866-turboahdettu, välijäähdytin, neljä venttiiliä sylinteriä kohti ja pakokaasun kierrätys. Säätämällä täyttöpainetta ja elektronisesti ohjattua korkeapainepolttoainepumppua saadaan teho 310 - 460 litraa. sek., ja myrkyllisyysstandardien noudattaminen määritetään jopa tilaamisvaiheessa kuorma-auton määräpaikan mukaan. Kippiauto tai alusta Euro III -betonisekoittimelle on turha - heidän ei tarvitse työskennellä Länsi-Euroopassa, Euro II riittää täällä. Ei ollut tapauksia, joissa asennettaisiin moottoreita, joilla oli ”YHTEINEN RAUTI”, MAZ-MAN: lle - etenkin D2840: n V-muotoisille “kymmenille” tilavuudella 18, 4 litraa ja kapasiteetti 660 litraa. s., mutta se on vain toistaiseksi. Uusi D2066-moottori, jonka tilavuus on 10, 5 litraa, on lupaava, he aloittivat sen valmistamisen tämän vuoden maaliskuussa. Voiman suhteen se menettää "vanhemmalle veljensä" D2866: lle vain 12 hevosvoimansa 30 litralla. Moottorista tuli 100 kg kevyempi onnistuneen virtapiirin, lohkon ja pään kestävämmän valuraudan ja pienentyneen sylinterin halkaisijan (128-120 mm) takia. Common Rail -polttoainekiskojen lisäksi tässä sarjassa on toinen ominaisuus - erillinen jäähdytysnesteen ja öljyn kierto yksikölle ja päälle. Tiiviste tiivistää vain kaasunivelen, joten ongelmat, jotka liittyvät veden pääsyyn öljypohjaan tai öljyn pääsyyn veteen, ovat menneisyyteen. Toistaiseksi D2066 menee vain Saksan edustajakokouksen MAN TG-A: lle, mutta aika tulee - he laittavat sen Minskiin.

Suuret autot eivät valita ruokahaluistaan ​​- tämä sopi juuri 700 litran Mazmanin polttoainesäiliöön, se korvataan 500 litran Mazovskilla. He aikovat hallita alumiinia. Lisääntyneen korroosionkestävyyden (vesi on jatkuva ainesosa polttoaineessamme) lisäksi ne koristavat myös kuorma-autoa. No, sähkölämmitetty suodatinkannatin ja polttoaineenotto ovat jo kauan siirtyneet MAZ-MAN-kuorma-autojen vakiovarusteista sarjalaitteisiin.

Yhteisyrityksen säännöllisten tavarantoimittajien luettelo sisältää Valeon tai Zaksin, jolla on vetolaitetyyppinen yksilevyinen kalvo- kytkin, ja ZF: n 16-vaihteisella vaihdelaatikolla. Kytkimen hydraulisessa käyttölaitteessa on pneumaattinen tehostin, ja laatikossa pneumatiikka vastaa vain jakajasta ja kertoimesta. Vaihteisto on mekaaninen, vivulla ja pitoa.

8x4-pyöräinen kaava ei ole tarkoitettu maastokiipeilijöille: etuakselille ei ole ajettu. Tarkastuspistekärryn keskisillan pienentäminen, siksi ”razdatkaa” ei tarvittu, varsinkin kun ZF-laatikon välityssuhde on melko laaja - 16.00 - 1.0. Vaikka nyt myyntiluvan haltija -akseli on tilattu kuorma-autojen traktoreille, ensimmäinen neliakselinen akseli meni Mazovian alueelle. Mutta MAZ-MAN-tuotemerkin muunnoksilla: ne on purettu kokonaan, vaihdelaitteet on tarkistettu, öljytiivisteet korvataan tuontisillalla ja kierteet leikataan belhoff-inserttien alle kriittisimmissä liitoksissa. He tulivat autoteollisuuteen puolustusteollisuudesta, missä niitä käytettiin lisäämään alumiini- ja valurautakoteloissa olevien kiinnikkeiden kiristysmomenttia. Mitä tulee muuhun, tavalliset MAZ-6430-akselit, joissa on vain varren laipat Eurocardin alla (neljä pulttia ja päätyaukot) ja differentiaalilukot. Pian ilmestyy uusi uutuus - viidessä satelliitissa viimeisessä asemassa neljän sijaan. Joten se on luotettavampi.

RASKAINEN LUOKKA

Ei ole mikään salaisuus, että väsymishalkeamia esiintyi joskus kehyksissä ensimmäisissä nivelkuorma-autoissa 100 000 kilometrin päähän. Tämän sairauden parantamiseksi kiinnikkeet ja kulkutiet tehtiin uudelleen, kuumat niitit korvattiin kylmillä ja kriittisimmät osat laitettiin lujuille tuontipultteille. Vahvistettu kehys on jo kauan mennyt sarjaan, mutta tilauksesta ne tuottavat vielä kestävämpiä, ja sivuosiin on upotettu pitkiä inserttejä. 6 mm: n paksuudella he saavat HD (raskas) suorituskyvyn ja 8 mm: llä - Super HD. Hintaero on vain 200 euroa, mutta nämä kehykset ovat paljon vahvempia kuin sarja Masovian, jonka kanssa MAZ-MAN kerran aloitti. Kaikki kehysinnovaatiot siirrettiin uuden sarjan kuorma-autoihin.