Anonim

- Persikat! Odota !!! - huutaa vaimo. Katso peiliin, napsauta oikeaa osoitinta - ja yritän jarruttaa voimakkaasti hiekalla peitetyllä tienvarsilla. Mitä siellä on - lukittujen etupyörien ja melkein vapaasti liikkuvan takaosan "KIA Rio" lensi tienvarsimarkkinoille - jouduin takaisin. On sääli: Muistan, että VAZ 2111 hidastui paljon paremmin. Mikä asia on?

ELEKTRONIKAAN JA ILMAISEKSI

Auton suurin hidastuvuus saavutetaan pienellä liukumisella kosketuslaastarissa - noin 20%. Hidastui hiukan - ja tapa pysähtyä kasvoi. Ylijarrutettu - auto alkoi käyttää. Ennen ABS: n syntymistä kuljettajan oli kiinnitettävä tämä linja. Ja koska henkilölle on helpointa annostaa voima polkimiin alueella noin 24–26 kg, myös tyhjiövahvistin säädettiin vastaavasti. Sen tekeminen erittäin tehokkaaksi on vaarallista - satojen grammojen eron saavuttaminen on vaikeampaa kuin kilogrammat. Tämän mukaisesti on lisääntynyt riski lukita pyörät ja menettää hallinta, etenkin liukkaisilla pinnoilla.

Kuormitetussa autossa lukko tapahtuu luonnollisesti enemmän polkimilla - kuljettajan on otettava tämä huomioon. Kuorman uudelleen jakautumisen kompensoimiseksi - ja loppujen lopuksi lisäpaino laskee pääasiassa taka-akselille - hän ei voi. Tätä tarkkailee jarrutusvoimien jakautumisen akselilla varrella oleva säädin (sitä kutsutaan usein "noitaksi"). Takapyörien kuorma kasvoi - jarruvoima lisättiin.

Image

Lukkiutumattomien jarrujärjestelmien myötä kuljettajan tehtävä on tullut yksinkertaisemmaksi: elektroniikka tarttuu nyt tehokkaan jarrutuksen reunaan. Joten tyhjiövahvistin ja koko järjestelmä voidaan ja pitäisi tehdä tehokkaammaksi. Mutta ongelmana on, että esimerkiksi Venäjällä ostajat ovat halukkaita kuluttamaan ilmastointiin, "musiikkiin" ja muihin mukavuuteen kuin turvalaitteisiin. Seurauksena on, että ABS esiintyy usein vaihtoehtojen luettelossa, ja tien päällä on autoja, joissa on voimakkaat jarrut, jotka on alun perin suunniteltu elektroniselle "suitselle", mutta … ilman sitä. Ymmärtääksemme kuinka jarrut, jotka ovat menettäneet ABS: n, toimimme kolme paria autoja: Hyundai Accent, Renault Logan ja Ford Focus.

JARRUNTAMISKUNNAT

Lukkiutumattomalla järjestelmällä on helppo hidastaa: kova isku polkimeen ja kolmen sekunnin kuluttua elektroniikan värisemisestä auto pysähtyy. Viisi tai seitsemän jarrua peräkkäin lämmittää tyynyt ja renkaat ja antaa sinun vähentää etäisyyttä useilla metreillä. 100 km / h jarrutuksen tulokset näyttävät tältä: Korostus 43, 6 m, Logan 42, 9 m ja Focus 38, 9 m kokonaan!

Image Image

Ilman ABS: tä jarrutus on verrattain vaikeampaa - sinun on annettava tarkkaan polkimiin kohdistuva voima yrittämällä pysyä tukkeutumisen partaalla. Ja tämä pyrkimys "kelluu" jatkuvasti jarrujen ja renkaiden lämpeneessä - sinun on ajettava, jäähdytettävä mekanismeja … Yleensä vaivaa. Kuten kävi ilmi pitkän "ammunnan" jälkeen, samat mallit samoilla renkailla, mutta ilman ABSia, pysähtyvät paljon hitaammin: "Aksentti" - 51, 0 m jälkeen, "Logan" - 51, 9 m, "Focus" - 46, 7 m Jarrutusmatka kasvoi 7–9 m tai noin 20% - tarpeeksi yhden tai kahden auton “koottamiseksi” eteen.

EI VAIHTOEHTOJA

Aikaisemmin jarrut oli viritetty siten, että vältetään takapyörien vanhentunut lukitseminen, mikä johtaa liukumiseen ja hallinnan menettämiseen. Nykyään tämä ja monimutkaisemmat tehtävät ratkaistaan ​​helposti lukkiutumattomalla järjestelmällä - se ei yleensä salli pyörien lukitsemista. Jos se kuitenkin poistetaan, on välttämätöntä rajoittaa takajarrujen tehoa pakollisesti.

Image

Jarrutusvoimaa perässä on mahdollista rajoittaa eri tavoin. "Renault Logan" -malliin yksinkertaistetussa versiossa asennettiin yksinkertainen, mutta täysin toimiva "noitu" ABS: n sijasta. Täysi kuorma (viisi ihmistä plus 50 kg tavaratilassa), vaikka se lisäsi alun perin huomattavaa jarrutusmatkaa, mutta vain 1, 8 m (3%) - jopa 53, 7 m.

Image

Hyundai Accent- ja Ford Focus -laitteissa toteutetaan toinen järjestelmä - pääjarrusylinterissä ei ole elektroniikkaa, koska siinä on erityisventtiilit, jotka rajoittavat takapiirin painetta kuormasta riippumatta. Ja niin paljon, että edes tyhjä kone ei estä syöttöä liukkaalla pinnalla. Tästä syystä taakan pyörät eivät selvästi jarru kuorman kasvaessa. Kontrollimittaukset vahvistivat tämän täysin: Liitäntälaitteella ladattu tarkennus lisäsi välittömästi 10, 7 m (23%) ja pysähtyi vasta 57, 4 m jälkeen!

Image

Ero on erityisen suuri verrattuna ladattuun autoon, jossa on ABS, joka pysähtyy vasta 40, 2 m jälkeen - polku on 17, 2 m tai 43% lyhyempi! Ford pysähtyy ilman ABS nopeudella 54 km / h - jos aiot kuljettaa perhettäsi, ajattele kolme kertaa, kannattaako säästää turvallisuudesta. On tarpeen ottaa huomioon se tosiseikka, että täydellä lujuudella toimivia takajarruja käytetään tavallista pidempään - toiminnan alussa toimituksellisten koneiden jarrutusmatka ilman ABS: tä oli vielä kuusi-kahdeksan metriä (ZR, 2005, nro 9).

KAMAZIN SUORITUSHARJO

Valmistajalta ei muodollisesti ole valitusta. Erittäin pehmeä YK: n Euroopan talouskomission sääntö nro 13 vaatii itse asiassa ainakin jonkinlaista jarrujärjestelmää - autojen vähimmäis sallittu hidastuvuus on vain 5, 8 m / s2, mikä vastaa 67 metrin jarrutusetäisyyttä nopeudesta 100 km / h. KamAZ suorittaa tämän harjoituksen, mutta standardin liiallinen täyttäminen on kilpailuasia.

Kehittyneissä maissa kansalaiset ovat tottuneet huolehtimaan terveydestään ja turvallisuudestaan. Venäjä on vielä kaukana tästä - edulliset ulkomaiset autot tarttuvat siihen kuten kuumia kakkuja, eivätkä he halua kuluttaa ylimääräistä rahaa turvalaitteisiin. Ongelmana on, että kymmenen vuotta vanha stereotyyppi siitä, että hyvä kuljettaja pystyy “jarruttamaan” ABS: tä, ei toimi nyt. Jokainen nykyaikainen auto on alun perin suunniteltu sähköisille turvajärjestelmille, eikä kukaan valmistaja luo muita jarruja pienen myynnin vuoksi kolmansissa maissa - hän poistaa vain elektroniikan olemassa olevista. Mutta ABS: n poistamisen hinta on ylimääräinen kymmenen metriä jarrutusmatkaa!

ENNEN KAIKKI!

Image

Monilla ABS-autojen omistajilla on vahva vakaumus - järjestelmä "irrotti" jarrutettaessa - mikä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse painostaa enemmän jarrupoljinta. Sano, ja jo pyörät ovat lukittuina. Yritimme lisätä työtä alueella 22 kg alkuperäisestä tonnista. Pienellä vaivalla tulosten sironta saavuttaa kolme metriä - siellä on erinomaisia ​​ja "niin niin". Kun polkimilla pyritään voimakkaasti, osoittimet ovat paljon vakaampia ja jarrutusmatka on pieni, mutta lyhyempi. Sitä paitsi, ABS osoitti parhainta jarrutustulosta polkimen voiman ollessa 255 kg - Ford Focus ABS: llä ja takalevyjarruilla, jotka toimivat 205 / 55R16 Continental Premium Contact -pyörien seisonnan ulkopuolella, pysähtyivät 36, 3 m jälkeen. hätäjarrutus autossa, jossa on ABS-poljin, sinun on painettava voimakkaasti! Saadun kokemuksen hinta on taivutettu poljin yhdessä autossa.

Tupakointi ei ole pakollista

Image

On myös mielipide, että koneessa, jossa ei ole ABS: tä, on jarruttava “lattialle”, poltettava! He sanovat, että se on tehokkain tapa. Yritimme luonnollisesti. Pyörien pelastamiseksi jarrutettiin nopeudella 50 km / h. Tuloksena on 11, 5 metriä tarkkaa jarrutusta 17 kg: n lukituspisteellä ja polkimen painonopeudella ja täsmälleen sama palavan kumin savussa täysin tukkeutuneella nenällä ja 200 kg: n työllä. Kommentit ovat tarpeettomia - ihmettä ei tapahtunut, jarrutusmatka ei lyhentynyt. Mutta hallinnan menetys ja koneen poistuminen suoralta tieltä on täydellinen.

ANATOLY YUL'EVICH KARPENKOV

6. marraskuuta 1947–12.10.2005

Image

Tämä on viimeinen materiaali, jolla Anatoly Yulievich työskenteli. Koko päivän jarrutus on yksitoikkoinen ja työläs työ. Ja kun hän ei vieläkään ole jumissa … Tulokset "kelluvat", numerot eivät nouse mihinkään porttiin …

Saavuttuaan ohjauspyörästä, Yulich asetti hampaan muuttumattoman savukkeen, kommentoi tekemistä vahvasti ja ajatteli. Kukaan ei epäillä, että hän pääsee asian pohjaan, keksii jotain ja huomenaamuna työ saadaan päätökseen … Muut suorittivat tämän testin, ja paljon myöhemmin. Seuraavana aamuna muut ongelmat putosivat. Anatoli Yulievich kuoli koulutusalueella, jonne hän tuli töihin melkein 35 vuotta sitten valmistuttuaan Moskovan autoinstituutista. Mistä aloitti uransa insinöörinä ja testaajana.