Anonim

Se ei kuitenkaan ole vain moottori. Valot sammuvat yöllä - sinun on seisottava sivussa. Sama asia odottaa sinua sateessa, kun pyyhkimet epäonnistuvat. On erittäin epämiellyttävää ajaa autoa, jossa lämmitin, tyhjäkäynnin torvi tai lämmitetty takaikkuna. Samanlaisia ​​esimerkkejä on monia. Lisäksi jopa yksinkertaisissa sähkölaitteissa on joskus vaikea löytää ja korjata vika - sen tekeminen oikealla autolla ei ole lainkaan kuin kirjan piirin tutkiminen.

Muistutan aloittelijan “asentajaa” siitä, että auton sähkölaitteisiin on tallennettu paljon johtoja - kaikkien järjestelmien yleinen “miinus” on runko (“maa”, “maa”). Ja “positiivisilla” johdoilla toimitetaan joillekin kuluttajille. Todellisissa johdotuksissa on tietysti vielä "miinus" (yleensä ne ovat lyhyitä) johdot - et voi tehdä ilman niitä. Mistä syystä kuluttaja ei ehkä toimi? (Tarkoitamme tietysti hyvää, muuten täältä ei ole mitään etsiä.) Yleinen syy on "plus": n puute. Hän esimerkiksi ei pääse tuulettimen moottoriin, koska johdin on katkennut. Tai kaikki johdot ovat kunnossa, mutta kytkin epäonnistui. Uusilla tulijoilla on kuitenkin uteliaisuuksia - he etsivät puuttuvaa plusa ja akku on tyhjä. Tai Jumala, varasta.

Mutta "miinus" kuluttajalle on elintärkeää. Useimmiten se katoaa johdinyhdisteiden hapettumisesta kehon kanssa.

Melko usein, etenkin vanhoissa autoissa, jotka ovat olleet autotalli "nuggetien" käsissä, päällikkö löytää "plus", missä sen ei pitäisi olla. Loppujen lopuksi tee-se-itse-tekejä, jolla on käsillä johdot, juotosrauta ja sähköteippi, voi jopa muuttaa yksinkertaisimman johdotuksen palapeliksi.

Erityisen vaarallinen toimintahäiriö on positiivisen johtimen oikosulku (ts. Ilman kuormaa) maahan. Jos tätä piirin osaa ei suojaa sulake, silloin ei ole mitään haittaa. No, jos poltat vain johdotuksen - mutta todellisia tulipaloja tapahtuu.

Johdinkatko on klassinen piirivaurio. Uhka sen eheydelle ei aiheudu pelkästään tukien ovien liitoksista, konepellistä rungon kanssa jne., Toisin sanoen lähellä osia, joilla on suuret liikkeet. Jos lanka asennetaan epäonnistuneesti, venytetään, lopulta se murtuu tärinästä tai eristys pyyhkiytyy - odota sitten virtapiiriä.

[caption id = "Attack_188899" align = "aligncenter" caption = "Koettimet:

kotitekoinen oikealla.

"]

Image

[/ kuvateksti] Muut toimintahäiriöt ovat ilmeisiä jopa aloittelijoille: löytyi - korjattu, mitään analysoitavaa. Tunnistaaksesi muita, tarvitset ainakin yksinkertaisen työkalun, kuten anturin, jota käytämme usein työpajassa (kuva 1). Pieni juttu on pieni, edullinen - ja luotettava. Harjoitetaan!

Image Image

Laitepiiri on kuvassa. 1. Muista: hehkuvuuden väri - vihreä tai punainen - riippuu virran suunnasta. Jos mittatikku on plusssa ja pidike rungossa, hehku on punainen. Jos anturi on myös miinus-kohdassa, hehku on vihreä. Jos haluat varmistaa, katso kuvaa 2. Alemmat sulakekoskettimet ovat akun plus. Valo on punainen. Ja kosketa anturipidikettä - valo on vihreä.

Image

Kuvassa 1 2 - fragmentti tyypillisestä autojen sähköpiiristä: akku - sulake - katkaisija - kuluttaja. Kuinka tarkistaa tämä sivusto koettimella? (Kuluttaja on terve.)

Aloitetaan akulla, kuten kuvassa 2. Jos pisteessä 1 on plus, sinun on tarkistettava piiri edelleen. Jos plus-merkkiä ei ole, joko akku on tyhjä tai siinä on avoin piiri tai sen miinusnapa on irrotettu rungosta tai akun ja pisteen 1 välinen johto on katkennut. (Jos tässä osiossa olisi oikosulku, omistaja tietäisi siitä heti. Palavan eristyksen haju on unohtumaton.)

Image Image

Onko akku kunnossa? Tarkista sulake. Kosketa pisteen 2 anturia. Valo on punainen - sulake on kunnossa (kuva 3). Vihreä (kuva 4)? Joten pisteiden 1 ja 2 välillä piiri katkeaa - sulake on palanut tai on epäkunnossa (esimerkiksi sen kontaktit ovat hapettuneet) pistorasiassa.

Mitä meillä kytkimellä on? Jos anturi palaa punaisena pisteessä 3, kytkin on kiinni. Vihreä - avoin. Tai … viallinen. Lopulta tavoitimme kuluttajan. Anturi on pisteessä 4. Valo on punainen - lamppu toimii, mutta jalustalla ei ole yhteyttä "massaan". Esimerkiksi yhdiste hapetettiin (autojen sähkötekniikan vitsaus!). Jos valo on vihreä, lamppu on viallinen (avoin piiri sisällä) - voit vaihtaa sen turvallisesti.

Image

Useimmissa tapauksissa joidenkin kuluttajien viat tutkitaan parhaiten, alkaen sulakkeesta. On todennäköistä, että se palanut. Kuten jo ymmärsit, jos sulake on kunnossa, mittapään hehkun tulee olla kohdissa 1 ja 2 samanvärisiä. Jos se on jännitteinen, se tarkoittaa punaista. Jos piiri on katkaistu - vihreä. Mutta jos kohdassa 1 valo on punainen ja kohdassa 2 vihreä, niin tässä on toimintahäiriöiden pesäpaikka. Voit tarkistaa itse sulake erikseen piiristä - katso kuva 5. Vihreä valo - sulake on elossa. Ei hehkua - piiri on katkennut. Samalla tavalla he tarkistavat lampun, vaihdemoottorin käämin eheyden, monet releet jne.

Mutta miksi sulake räjähti? Se on epätodennäköistä normaalin kuormituksen takia (jos se tietysti vastasi sitä). Yleensä tämä on seurausta suojatun piirin oikosulusta. "Vedenkeitin" vakuuttaa tästä helposti vaihtamalla sulakkeen kiireellisesti - uusi palaa kytkimen ensimmäisellä napsautuksella. Mutta jopa yksinkertaisimmassa piirissä piiriä ei joskus ole helppo löytää, ja kyseessä on haarautuneita piirejä, kun yksi sulake vakuuttaa useita kuluttajia. Ensin sinun täytyy ainakin lakaista pois tunnetut hyvät oksat. Ammattimaiset sähköasentajat sekä kokeneet autoharrastajat ovat jo kauan tunteneet tällaisen haun klassisen menetelmän. Tehdään koetin 12 V, 21 W lampun muodossa, jossa on kaksi juotettua johtoa ja tapit päissä. (Kaiken perusteellinen rakastaja voi varustaa lampunpidikkeen johdoilla lampun asettamiseksi. Tätä "laitetta" voidaan aina kuljettaa autossa, jolloin uusi polttimo tulisi asettaa hetkeksi paikalleen.)

Image Image