Anonim
Image

Vuonna 2005 Kawasaki toi markkinoille uuden moottoripyörien budjetti-segmentin. Lisäksi suositin voimakkaasti tätä ei-niukkaa, 650-cm3, ei ollenkaan lapsellista laitetta aloittelijoille. Esiintymisensä aikana ER6N kiinnitti moottoripyörätoimittajien huomion. Nyt, kun niin monia uusia budjetti-segmentin tuotteita ilmestyy niin usein, he unohtivat tämän järistyksen. Samaan aikaan malli ilman merkittäviä muutoksia on edelleen julkaistu ja myyty onnistuneesti. Eikö ole outoa?

Sitruunankeltaista ER6N oli mahdotonta olla huomaamatta tungosta parkkipaikalla. Hän tuijotti hämmästyneenä Jumalan valoa kuperalla ajovalojen akvaarioilla. Sen tarkoituksella kirkas väri ja "jollain sellaisella" muotoilu saivat hänen huomionsa. Mots näyttää edelleen uhmakaltaiselta, ja debyyttinsä vuonna hänen esiintymisensä teki roiskeita. Muutamien päällysteiden paisutetut muodot ovat toisiaan vasten teräskehyksen avoimen "häkin" pronssia. Näkyvän takaiskunvaimentimen vieressä on ”vaimentimen” alla tuotu ”äänenvaimentimen” kanisteri, jonka kärki muistuttaa torpedoa. Katsot tarkasti edestä - se on hyvin kapea, mikä on kiistaton etu mozan pääasiallisessa elinympäristössä - kaupunkien murskauksessa. Mutta siitä hän on myös moottoripyörä voidakseen jopa olla nopea. Ehkä? Pystyy?

О Vau! Koska sillä on melko vaatimaton (passin mukaan) voima, se "repii" paikasta "keltainen" yhtä reippaasti. Jos käytät kaasua väärin, sellainen ketteryys voi pelottaa aloittelijaa. Mutta hallittuaan hän arvostaa kaksisylinterisen moottorin tasaista pitoa koko nopeusalueella ja moottorin huomattavaa joustavuutta. Moottorin tyydyttävyys yhdistettynä sen reagointikykyyn on suureksi avuksi. Sekä lentäjän mukava laskeutuminen - suora selkä. Tässä ohjauspyörä on hiukan pumppautunut: sen raajat ovat liian sijoitettu kuljettajaan.

Image

ER6N Soitin kapeaksi? Joten kun olet puristanut polttoainesäiliötä polvillasi, ymmärrät, että mozkan ”vyötärö” on jopa liian ohut: jalkojen tuominen niin lähelle kuin bensiinisäiliön leveys sallii, on luonnotonta lihaksille, ei fysiologista. Siksi suurilla nopeuksilla tulevat ilmavirrat, jotka putoavat lentäjän reiden ja tankin väliin, pyrkivät erottamaan polvet. Ei miellyttävä tunne, ilmoitan sinulle.

Särkynyt asfaltti, raitiovaunuradat, ylityskohdat - kaikilla näillä kaupunkiteiden viehätysvoimaisilla vakiomuotoisilla jousitusasetuksilla on helppo tulla toimeen. Jos päätät muuttaa niitä, sinun täytyy tyytyä säätämään vain takaiskunvaimentimen jousen esijännitystä. Vaikka tehdasasetukset vaikuttavat todennäköisesti melkein ihanteellisilta aloittelijalle. Jarruissa ei kuitenkaan ole tarpeeksi vahvistettuja letkuja niiden arvioimiseksi “hyväksi”. Totta, jarruilla on toinen kiistaton etu - ABS-järjestelmä: tämän laitteen merkitystä ajaessasi kaupunkia ei tuskin voida yliarvioida.

Image

Käännösten jälkeen hän arvosti ”ei ärsyttävää” - neutraalia pyörän käsittelyä. Korkeasti sijaitseva painopiste huonontaa sitä hiukan, ja mitä mainitsin, ei ole mukava ohjauspyörä: Sen nurkissa käsivarret, jotka on käännetty liian pitkälle kohti lentäjää, olivat melko ärsyttäviä. ”Fe” - suuntakytkimeen: se sijaitsee kaukana “put” -kohdasta, ja sinun täytyy tavoittaa se peukalolla. Otan pois kaksi vaihdelaatikon kohtaa: yhden vaihdelaatikon jalan pitkälle iskulle ja toisen sumeaa kytkemistä varten. Vaihteet ovat myös liian pitkät, mutta tämä ”kallistus” kompensoi riittävän moottorin työntövoiman.

Image