Anonim

Yllä olevien esimerkkien joukossa pyörät kuitenkin erottuvat toisistaan. Jos jäljellä olevat osat ovat tasapainossa tuotantolaitoksissa vain kerran ja toimitetaan varaosina tässä muodossa, pyörät tasapainottuvat yhdessä renkaiden kanssa. Ja kun ajattelet, että joudut vaihtamaan kenkiä ainakin kahdesti vuodessa, on selvää, että tasapainottamisen huolenaihe siirtyy tässä tapauksessa auton omistajalle.

Epätasapaino esiintyy, jos pyörivä järjestelmä on ainakin hieman epäsymmetrinen. On tarpeen siirtää pyörimisakselia hiukan pyörän keskustasta tai tehdä tästä pyörästä vähintään murto-osa millimetristä pyöreä (tai tiheydeltään yksinkertaisesti heterogeeninen) - epätasapaino seuralaisiinsa värisee, tärisee ja kuluu täällä. Totta, se ilmenee pyörimisnopeuden lisääntyessä. Siksi ennen Zhiguly-aikakautta, jolloin vielä ei ollut rengaskauppoja jokaisessa nurkassa, kuljettajat vaihtoivat rohkeasti pyörien puhkaistuja kameroita eivätkä häirinneet jonkinlaista “vieraata” epätasapainoa. Nopeudella 60 km / h et todennäköisesti tunne sitä nyt. Mutta mikä venäläinen ei halua ajaa nopeasti? Totta, jo seitsemänkymmenenluvulla kotitekoisia hankalia laitteita ilmestyi myyntiin. Niiden avulla pyörä muuttui eräänlaiseksi juleaksi, ja heilahtelujensa mukaan oli mahdollista merkitä matala paikka, johon tasapainotuspaino tulisi asettaa.

Image

Onko liike tänään. On epätodennäköistä, että ketään kidutetaan itse rengastelineillä, ja tasapainotuskoneesta on tullut välttämätön ominaisuus rengasasennuksessa. Kaikki on yksinkertaista ja selkeää: he kiinnittivät pyörän akseliin, kiertävät sitä ja muutaman sekunnin kuluttua näytössä näkyy jo kuinka paljon ja mihin ripustaa grammoina!

Muutamia painoja, toinen yritys, halutut nollat ​​syttyvät tulostaululle, tyytyväinen omistaja maksaa mestarin työstä ja jättää autuassa luottamuksessa siihen, että nyt pyörillä on kaikki kunnossa ja voit ajaa moottoritiellä mukavasti ajamatta alustan ja renkaiden lisääntynyttä kulumista …

Image

Jos kuitenkin kaikki olisi niin yksinkertaista. Voit tehdä yksinkertaisen kokeen: Poista juuri tasapainotettu pyörä koneesta ja aseta se takaisin toiseen asentoon. Lähes 70%: n tapauksista yllätykset saavat huomata, että tulostaulun nollat ​​ovat kadonneet ja pyörän on jälleen oltava tasapainossa! Mitä, mestari huijasi? Vai makaako kone? Kyse on vain siitä, kuinka pyöräsi tarkalleen keskittyi siihen. Useimmissa tapauksissa pyörä on keskitetty levyn keskireikään erikokoisilla kartiomaisilla sovittimilla. Kaikki ei ole missään vaiheessa yksinkertaisempaa: ei tarvitse miettiä vakiopyörän asennusta autoon ja palapeliä kiinnitysreikien eri lukumäärän ja sijainnin suhteen. Mutta on ymmärrettävä, että kartiota käyttävä pyörien kohdistusjärjestelmä on kehitetty vuonna 1969 saksalainen insinööri Horst Varkoch, joka perusti vähän aikaisemmin HAWEKAn, josta on tänään tullut tunnustettu maailman johtava kehittäjä ja tuotanto erilaisille adapterille, jotka parantavat merkittävästi pyörien tasapainon laatua.

Image

Mutta siitä lähtien nopeudet ovat kasvaneet merkittävästi, myös tasapainotuslaatua koskevat vaatimukset ovat lisääntyneet ajoneuvojen elektronisten vakautusjärjestelmien myötä (lisää alla olevasta). On aika miettiä ja toimiiko yleiskäyrillä varustettu kone todella? Loppujen lopuksi autossa pyörä on keskitetty nastoille tai kartiomaisilla päillä olevilla kiinnityspulteilla. Vaikka keskireiällä on vain aputoiminto (ja muuten, siinä on pyöriä ilman sitä ollenkaan!)

Tietenkin, HAWEKA vastasi ajan haasteeseen ja patentoi sormeilla varustetut erityiset laippa-adapterit, joihin tasapainoinen pyörä tulisi asentaa hyvällä tavalla. Tietenkin, tämä on paljon monimutkaisempi ja tarkempi adapteri kuin kartio. Loppujen lopuksi pyörien kiinnitysreikien lukumäärä ja sijainti voivat olla hyvin erilaisia, joten tarvitaan koko joukko sovittimia, sopivan valinta ja tämä on aika. Mikä on rahaa. Muuten, HAWEKA-sovittimet eivät ole halpoja, koska niitä valmistetaan tarkkuuskoneilla (toleranssit luokkaa 0, 02 mm!) Erikoisteräksistä. Mutta tämä on ainoa tapa taata pyöräsi täydellinen tasapaino.

Image

Yleensä, jos autosi ja oma turvallisuutesi ovat sinulle rakastettuja, sinun ei pitäisi ottaa yhteyttä ensimmäiseen saatuasi työpajaan, vaan luottaa todelliseen ammattilaiseen. Niiden laskenta on helppoa: kysy vain HAWEKA-sovittimien saatavuudesta niiden tasapainotuskoneissa. No? En ole koskaan kuullut Hyvästi! Nosta teknistä tasoa, niin näemme!

Miksi epätasapaino on vaarallista?

No, täällä jotkut sanovat, kirjailija kerää jälleen rahaa tarjoamalla sen käyttämisen tietyille painoille arvostetun, vaikkakin laulatun ksenonin sijasta. Kuuntele sitten, mikä on pyörien epätasapaino ja siitä johtuvat säästöt ovat todella vaarallisia.

Joten: yksinkertaiset laskelmat osoittavat, että ajoneuvon nopeudella 100 km / h epätasapaino 20 tuuman 14-tuumaisella pyörällä voidaan esittää noin 3 kg painavana kelkkavasaana, joka lyö pyörää 800 kertaa minuutissa. Missä määrin tämä on ”hyödyllistä” itse pyörälle ja juoksupyörälle, sitä ei todennäköisesti tarvitse selittää. Mutta jos vain solmujen ja renkaiden kuluminen … Liikkuvan auton vakauden määrää sen laatu ja pyörien jatkuva tarttuminen tien päälle. Ja epätasapainoinen pyörä ei rullaa, vaan "juoksee ohittaen". Tämä vastaa pitoa ja menettää liukastumisen näennäisesti vaarattomissa olosuhteissa!

Mutta se ei ole kaikki. Nykyaikaisissa autoissa käytetään monia elektronisia avustajia, kuten esimerkiksi ABS-, ESP-järjestelmiä. Kun pyörät ovat osittain kosketuksissa tien kanssa, ne kirjaimellisesti "hulluiksi" ja menettävät kokonaan tehokkuutensa. Jarrut voivat vain "kadota"! Siksi muuten, kun valitetaan tällaisten järjestelmien riittämättömästä toiminnasta, tarkistetaan myös iskunvaimentimet - tien kanssa kosketuksen pysyvyys ja luotettavuus riippuu myös niistä. Iskunvaimennin ei kuitenkaan selviä saman "kelkkahammerin" työstä, joka lyö väsymättä epätasapainossa olevaa pyörää.

On mielenkiintoista, että kuljettajan tuntema ohjauspyörän tärähdys ilmenee ensinnäkin vain melko merkittävästä epätasapainosta ja toiseksi vain kapealla pyörän kierrosalueella, kun nämä värähtelyt tulevat resonanssiin joustavien ripustuselementtien kanssa. Mutta iskut ja tärinät eivät itse katoa mihinkään nopeuteen. Tämä on epätasapainon tarkoitus: yksinkertainen, kartiomaisella sovittimella varustettu kone osoitti nollia, ravistaen, näyttää siltä, ​​ei, ja auton vakavuus tiellä on heikentynyt huomattavasti! Onko tämä syy muistuttaa HAWEKA-laippa-adapterit?

Image

Kuusi välttämätöntä ja riittävää edellytystä

Jopa kauneimmat sovittimet eivät auta oikeassa tasapainotuksessa, jos isäntä hakkeroi. Tässä on joitain kohtia uudelleenkenkävalmistusprosessista, jota HAWEKA suosittelee.

1. Pyörä on pestävä huolellisesti ennen tasapainotusta. Levyn sisälle kerääntynyt lika on heterogeeninen ja mitätöi kaikki pyrkimykset todella tarkan tasapainon saavuttamiseksi.

2. Renkaan paineen tasapainottamisen aikana tulisi olla lähellä nimellisarvoa.

3. Kone on kohdistettu ennalta keskiaukkoon kartion tai DuoExpert-sovittimen avulla.

4. Suorita sitten vakioasennusreikien lopullinen kohdistus HAWEKA-laippa-adapterilla.

5. On myös puhdistettava kerrostumien ja lian napa, muuten pyörä ei kiristy täysin tasaisesti, mikä taas johtaa sen purkautumiseen.