Anonim

МК 17 по ширине сопоставим с мотоциклом - всего 92 сантиметра. MK 17: n leveys on verrattavissa moottoripyörään - vain 92 senttimetriä. MK 17: n leveys on verrattavissa moottoripyörään - vain 92 senttimetriä.

Sydämessä Kondratin kanssa

Soveltuuko edes tänne? Kun kasvu on alle 190 senttimetriä, he epäilevät sopivuuteni tulevaisuuden kuljetuksiin. Testikuljettaja Kondrat selittää hämmennyksen jälkeä matkustajan istuimelle pääsyn algoritmin. Pidä kädessä oviaukon reunalla, astu kynnyksen yli - voila! Se osoittautui yllättävän helpoksi, vaikka MK 17-kolmipyörä pyörii allani. Pehmeällä moottoripyöräistuimella ajaminen on mukavaa, leveä selkänoja tukee selkää. Mutta tärkeintä on, että en kyynärpäässäni tai hartioissani ole tunne ahdas. Ja siellä on paikka pään yläpuolella.

Не тесно ли внутри? Широкоплечему и рослому испытателю Кондрату Петренко здесь удобно. Onko se ahdas sisällä? Laajahartiainen ja pitkä testeri Kondrat Petrenko on mukava täällä. Onko se ahdas sisällä? Laajahartiainen ja pitkä testeri Kondrat Petrenko on mukava täällä. Aiheeseen liittyvät materiaalit Image UAV Nami Shuttle: aikabussi

Kondrat istuu edessäni ja laskee giljotiinityyppisen oven. Nyt olemme eristetty tihkusaarista ja tuulenpuuskista. Suzuki V-kaksoismoottoripyörä 800 cm3: n moottori morisee jonnekin lattian alla ja toimittaa jäähdytysnestettä lämmittimeen. Lämmin ja kuiva! Ja nämä ovat omituisen kolmipyöräisen laitteen ensimmäiset edut.

Kuljettaja asettaa elektronisen vakautusjärjestelmän manuaaliseen ohjaustilaan ja osoittaa kapean kolmipyörän enimmäiskallistuskulmat.

”Nyt se on viisitoista astetta pystysuunnasta”, ja Kondrat heittää kuuluisasti laitteen vasemmalta oikealle. Vastoin odotuksia emme pudota, vaan pysymme edelleen tiukasti pyörillä. Tämä on vaikuttavaa. Mutta kun laite ei mene, indeksoi väistämättä taululle. Keskipakoisvoiman vaikutuksesta kaikki normalisoituu eikä siitä aiheudu epämukavuutta.

Kuljettaja painaa virtapainiketta, ja kolmipyörä siirtyy pystysuoraan asentoon, kun servo sumisee. Kosketamme ja alamme liikkua alhaisella nopeudella. Outo tunne: kapealta laitteelta kuten moottoripyörältä odotat rullia, mutta ne eivät ole. Elektroniikka uskoo kallistusmomentin olevan pieni ja asettaa selvästi pystysuoran asennon. Se on mukava! En pidä mistään, mutta samalla en indeksoi vuorollaan nopeudella jopa 10-15 km / h.

Сидеть на широком мотоциклетном сиденье удобно. В любую погоду в кабине сухо и тепло. Istua leveällä moottoripyörän istuimella on mukavaa. Missä tahansa säässä, hytti on kuiva ja lämmin. Istua leveällä moottoripyörän istuimella on mukavaa. Missä tahansa säässä, hytti on kuiva ja lämmin. Мотоциклетный двигатель, редуктор и аккумулятор расположены в центре кабины. Moottoripyörän moottori, vaihdelaatikko ja akku sijaitsevat ohjaamon keskellä. Moottoripyörän moottori, vaihdelaatikko ja akku sijaitsevat ohjaamon keskellä.
Aiheeseen liittyvät materiaalit Image Mind Games: Caterpillar-tuoli ja läpinäkyvät perävaunut

Kondrat antaa kaasua, nopeus kasvaa ja kulmiin näkyy jo huomattavia pankkeja. Keskipakoisvoiman vaikutuksesta yritän tahattomasti auttaa kolmipyörää nojaamalla sopivaan kulmaan. Mutta servot ovat vahvempia kuin lihakset, ja tulee nopeasti ymmärtäminen, että paras vaihtoehto on istua rentoutuneena. Itse elektroninen järjestelmä valitsee sopivimman ja oikeimman kallistuskulman annetulle nopeudelle.

Ja nopeus on edelleen pieni: MK 17 läpäisee testaus- ja parannusvaiheen. Testaajat eivät aja nopeammin kuin 50 km / h, vaikka laskelmien mukaan kolmipyörä voi kiihtyä kahteensataan!

Ajo epäonnistui: ainoa prototyyppi luottaa vain testiohjaimeen. Mutta on tunne, että sekä moottoripyöräilijä että autoilija tulevat nopeasti toimeen tämän asian kanssa itsessään. Ja matkustajan ei tarvitse tottua siihen - paljon mukavampaa kuin moottoripyörä.

Gyroskoopit putouksista

Открытая дверь МК 17 и автор проекта Алексей Казарцев. Auki oven MK 17 ja projektin kirjoittaja Aleksei Kazartsev. Auki oven MK 17 ja projektin kirjoittaja Aleksei Kazartsev.

MK 17 - teknillisten tieteiden ehdokkaan Aleksei Kazartsev. Oikeastaan ​​lyhenne MK-17 tarkoittaa myös vuoden 2017 Kazartsevin moottoripyörää. Hän veti moottoripyörän kuolleiden suurkaupunkien liikenneruuhien läpi ja ajatteli kapeaa ja liikkuttavaa kaupunkiajoneuvoa, joka soveltuu ympäri vuoden. Hänen johdollaan suunnittelijaryhmä, mukaan lukien Valkovenäjän asiantuntijat, kehitti neljän vuoden ajan laitteen, jolla on auton ja moottoripyörän ominaisuudet. On hyvä, että asia ei rajoittunut vain piirustuksiin ja tietokonemalleihin: rakennettiin täysin toimiva prototyyppi.

Sen määritelmä on melko raskas: kapea ajoneuvo suljetulla ohjaamolla, varustettu aktiivisella ja passiivisella vakautusjärjestelmällä. Itse asiassa tämä on kolmipyörä, jossa on kaksinkertainen ohjaamo. Mikä uutuus on? Onhan jo olemassa kolmipyöriä (kolmipyöriä) ja kolmipyöriä …

"Mennään sisään geometrian avulla", Kazartsev sanoo. - Molemmissa on pyörät, jotka sijaitsevat tasakulmaisen kolmion yläosassa ja melko leveä pohja. Siksi ne ovat vakaita ja, toisin kuin moottoripyörät, voivat ajaa ilman kaltevuutta.

MK 17: n leveys on verrattavissa moottoripyörään - vain 92 senttimetriä. Sen pyörät seisovat erittäin kapean kolmion kulmissa.

Hän ei voi ajaa ilman vartalon kallistumista - hän kaatuu keskipakoisvoiman vaikutuksesta. Siksi liikkuminen on mahdollista vain elektronisen vakautusjärjestelmän valvonnassa.

MK 17: ssä on gyroskooppeja, mutta ei virtaa, vaan tietoa. Yhdessä kiihtyvyysmittarien ja magnetometrien kanssa ne toimittavat ohjausjärjestelmälle tietoa laitteen poikkeamasta pystysuorasta, keskipakoisvoimasta ja sijainnista tukeen nähden. Elektroniikka ohjaa sähkömoottoria, joka vetojärjestelmän kautta tarjoaa halutun kallistuman. Tietotaidon muodostavat sähköinen täyttö, anturit ja ohjelmistot. Ei ole turhaa, että elektronisen yksikön ja vakautusjärjestelmän toimilaitteiden peittävä konepeite on sinetöity - niitä ei ole vielä mahdollista valokuvata. Muu rauta on perinteisempiä.

Один из вариантов рамы в ходе компьютерного моделирования. Yksi kehyksen vaihtoehdoista tietokoneen simuloinnin aikana. Yksi kehyksen vaihtoehdoista tietokoneen simuloinnin aikana.

Alustassa on kaksoismuotoinen avaruuskehys, joka on päällystetty muovilevyillä. Kaksi Lambo-saranoilla varustettua ovea aukeavat. Prototyyppi on varustettu V-muotoisella moottorilla ja vaihdelaatikolla moottoripyörältä Suzuki Intruder, mutta on mahdollista käyttää erilaista voimayksikköä.

Ylimääräinen vaihdelaatikko on asennettu voimansiirtoon (tarjoaa peruutusvaihteen), josta kardaaniakseli venyy 16 tuuman takapyörään. 18 tuuman etupyörien jousitus - tuplakiinnitysvarsilla, takana - keinurulla, kuten moottoripyörä. Jarrut - kiekko kaikilla pyörillä.

Максимальный наклон - 15 градусов. Suurin kaltevuus on 15 astetta. Suurin kaltevuus on 15 astetta.

Laitteet, sisustuselementit, osa juoksulaitteista - kotimainen tuotanto. Kazartsev yritti minimoida kalliiden tuotujen komponenttien määrän.

Onko MK 17: llä analogia? Suorat eivät ole. Mutta ulkomailla kapeiden ajoneuvojen luokka kehittyy nopeasti. Muistatko upean 1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet -konseptiauton (se ei mennyt sarjaan)? Tähän suuntaan työskentelee Nissan, BMW … Ja Toyota i Road -kolmipyörä on jo käynnissä Tokion kaduilla. Näyttää siltä, ​​että ajan mittaan kaupungeissa kaksipaikkaiset ajoneuvot voivat korvata autot. Sekä purossa että parkkipaikalla ne vievät paljon vähemmän tilaa. Häiritsee sitä, että salonki on kaksinkertainen? Matkustatko usein kaupungissa täydellä kuormalla?

Mikä oli

Mercedes-Benz F300 Life Jet 1997 года, к сожалению, так и остался концепткаром. Valitettavasti vuoden 1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet pysyi konseptiautona. Valitettavasti vuoden 1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet pysyi konseptiautona. Серийный электрический трицикл Toyota i-Road уже эксплуатируют в Японии. Toyota i-Road -sarjainen kolmipyörä on jo käytössä Japanissa. Toyota i-Road -sarjainen kolmipyörä on jo käytössä Japanissa.